Einem neuen Bericht zufolge ist die Demotorisierung im Allgemeinen ein Phänomen der städtischen und wohlhabenden Bevölkerung, auch wenn die Autoindustrie immer noch von Bedrohungen bedroht ist.
Einem neuen Bericht des Beratungsunternehmens Arthur D. Little zufolge Trotz der Bedrohungen durch den Klimawandel nimmt die Autonutzung weltweit weiter zu.
Basierend auf einer Stichprobe von 16.000 Autofahrern in 25 Ländern kommt die Studie zu dem Schluss, dass viele Nutzer nur ungern auf ihr Auto verzichten.
Dies gilt insbesondere für einkommensschwache Gruppen und Bewohner ländlicher Gebietewo der öffentliche Verkehr begrenzt ist.
Umgekehrt sind drei Viertel (76 %) der Bewohner europäischer Städte mit mehr als 5 Millionen Einwohnern sind bereit, auf ihr Auto zu verzichten.
Dieser Anteil ist 62 % in europäischen Städten mit weniger als 250.000 Einwohnern.
Befestigung am Auto je nach Region und Alter
Autofahrer aus verschiedenen Ländern wurden gebeten, vorherzusagen, wie wichtig es in 10 Jahren – im Vergleich zu heute – sein würde, ein eigenes Fahrzeug zu haben.
Die interviewten Personen Spanien, Frankreich, Italien, Belgien, Norwegen und Singapur hatten vergleichsweise niedrigere Werte, was darauf hindeutet, dass es für sie weniger wichtig wäre.
Auf der anderen Seite mögen Fahrer aus Ländern Mexiko, Saudi-Arabien und die Türkei prognostizierten, dass es für sie in etwa zehn Jahren relativ wichtiger sein würde, ein Auto zu besitzen.
Die Studie gruppierte die Antworten auch nach Alter.
Im Vergleich zu Menschen über 45 Jahren Fahrer unter 45 Jahren scheinen mehr an ihrem Auto zu hängen wenn sie über ihre zukünftigen Gewohnheiten nachdenken.
In Europa, Nordamerika und China Es gibt mehr junge Leute als ältere Fahrer vorherzusagen, dass ihr Auto in zehn Jahren für sie wichtig sein wird.
Auf die Frage, was sie dazu bewegen würde, auf ihr eigenes Auto zu verzichten, geben die Befragten folgendes an: neue, kostengünstigere Mobilitätsdienste (50 %) et die breite Verfügbarkeit dieser Dienste (38 %).
Zu diesen alternativen Mobilitätsdiensten gehören: öffentliche Verkehrsmittel, private Fahrgemeinschaften und Carsharing.
Auf die Frage, warum sie sich für neue Mobilitätsdienste entscheiden, nennen die Befragten Folgendes: Flexibilität (62 %), Kosten (52 %) und Umwelt (44 %) als ihre drei wichtigsten Gründe.
Der Übergang zu Elektrofahrzeugen
Nach Angaben der Internationalen Energieagentur Neuzulassungen von Elektrofahrzeugen Batterie- und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge weiter zunehmen weltweit und erreicht im Jahr 2023 eine Rekordzahl von 14 Millionen.
Der Bericht von Arthur D. Little stellt jedoch fest, dass es immer noch solche gibt eine Reihe von Hindernissen zur Ausweitung des Marktes für Elektrofahrzeuge beitragen.
Einer der größten Stolpersteine ist der Preisda die Einstiegspreise für Elektrofahrzeuge in vielen Märkten immer noch höher sind als die für herkömmliche Autos. Diese Situation wird durch die Kürzung staatlicher Subventionen in mehreren Ländern nicht verbessert.
Darüber hinaus behauptet die Studie, dass das größte Hindernis für die Einführung von Elektrofahrzeugen darin besteht die „Angst vor Neuem“weil Käufer möglicherweise „Vorurteile und vorgefasste Meinungen über sie“ haben.
Weitere Bedenken sind: ungleichmäßige Ladeinfrastruktur, Ladezeit und Bedenken hinsichtlich der Akkulaufzeit.
Fast die Hälfte (49 %) derjenigen, die sich nicht für ein vollelektrisches Fahrzeug (BEV) als nächstes Fahrzeug entscheiden, nennen als Grund die Batterielebensdauer.
Für diejenigen, die bereits ein Elektrofahrzeug besitzen, zeigte der Bericht vom Dienstag diessie sind sehr loyal76 % planen, ihr Fahrzeug durch ein anderes zu ersetzen.
Geopolitische Rivalitäten gefährden die Rentabilität
Der Bericht hebt auch hervor, dass der Wettbewerb zwischen großen Automobilherstellern das Geschäft weltweit beeinträchtigt.
„Unternehmen müssen sich stellen wachsende geopolitische Rivalitäten zwischen den Vereinigten Staaten, Europa und Chinadie sich auf den Betrieb auswirken, insbesondere auf die globalen Lieferketten“, sagte Arthur D. Little.
Zu den Unternehmen, die derzeit mit diesen Herausforderungen konfrontiert sind, gehören Stellantis und Volkswagenbeide haben kürzlich Gewinnwarnungen herausgegeben.
Eine der zugrunde liegenden Bedrohungen ist die schwache Nachfrage in China, da europäische Hersteller gegenüber ihren asiatischen Konkurrenten an Boden verlieren.
Chinesische Autohersteller sind insbesondere in der Lage, anspruchsvolle Elektrofahrzeuge schnell und zu geringeren Kosten zu entwickeln, was es ihnen ermöglicht, die Verbraucher anzusprechen.
Dieses Ungleichgewicht droht nun nach dem Start der Europäischen Kommission einen Handelskrieg zwischen den beiden Blöcken auszulösen eine Untersuchung der Geschäftspraktiken Pekings letztes Jahr.
Der Kommission zufolge ist der Erfolg chinesischer Hersteller auf unfaire staatliche Subventionen zurückzuführen, die es Elektrofahrzeugunternehmen ermöglichen, ihre Preise künstlich niedrig zu halten.
Peking reagierte Er behauptete, seine Branche sei auf natürliche Weise floriert.