NEU – Unter seiner attraktiven Fließheck-Limousinen-Silhouette zeigt das neueste Konzept des Diamantenunternehmens den Weg in die Zukunft, um im Jahr 2040 CO2-frei zu werden.
Die Verpflichtung der Automobilindustrie, zwischen 2040 und 2050 CO2-Neutralität zu erreichen, wird für einige Hersteller allmählich zur greifbaren Realität. So trifft sich Renault auf dem Pariser Autosalon, der von Dienstag, 15. Oktober, bis Sonntag, 20. Oktober, in Paris, Porte de Versailles, stattfindet. Der Hersteller aus Boulogne stellt in einer Weltpremiere ein Elektroauto-Konzept vor, das eine Sammlung von Rezepten und technologischen Lösungen sein soll, mit denen das Null-Kohlenstoff-Ziel bis 2040 in Europa erreicht werden soll.
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Das wird sicherlich diejenigen freuen, die sich wehren, denn die Renault-Studie zeigt, dass die Zukunft nicht unbedingt dem SUV gehört. Um der großen Herausforderung der Autonomie von Elektrofahrzeugen gerecht zu werden, müssen die Silhouetten morgen mehr denn je fließender werden. Die Aerodynamik wird ihre Adelsbriefe zurückgewinnen. Um das Eindringen von Luft zu reduzieren, steht die Limousine wieder auf der Agenda. Wir befinden uns noch im Anfangsstadium, aber alle Hersteller arbeiten im Geheimen ihrer Konstruktionsbüros an diesem Thema. In Zusammenarbeit mit 20 Partnern, Experten auf ihrem Gebiet, haben die Ingenieure und Designer von Renault die Art und Weise, ein Fahrzeug zu entwerfen und zu produzieren, völlig neu überdacht. Durch ein beispielloses technologisches und ästhetisches Arsenal ist es dem Hersteller gelungen, den CO-Ausstoß zu senken.2 um 90 % im Vergleich zu heute, und zwar über den gesamten Lebenszyklus, also vom Entwurf bis zum Ende des Fahrzeuglebens, besser bekannt als „von der Wiege bis zur Bahre“. Es sei daran erinnert, dass die Europäische Union eine Voreingenommenheit eingeführt hat, indem sie sich ausschließlich auf die Abgasemissionen stützte, als sie beschloss, den Verkauf von Thermofahrzeugen im Jahr 2035 zu verbieten.
Bei Renault nimmt diese Überlegung die Form des Emblème-Konzepts an. Dieses Fahrzeug, das den Stil des nächsten Renault ankündigt, erneuert meisterhaft die Gattung der Limousine. Mit einer Länge von 4,80 Metern einschließlich 2,90 m Radstand und einer Höhe von 1,52 m, kaum 20 mm mehr als der Mégane E-Tech Electric, haben sich Gilles‘ Vidal-Teams geschwungene Linien vorgestellt, die mit einem belohnt wurden Cx Aerodynamik von 0,25. Dank der Weiterentwicklung der Beleuchtungstechnologien konnten sich Designer einen neuen Piercing-Look vorstellen, der auf einer dünnen Klinge basiert, in die zwei doppelte rechteckige Dioden integriert sind.
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Einem Trend folgend, der die Branche erobert hat, wird der Diamant, der stolz in der Mitte des Kühlergrills sitzt, beleuchtet. Der Großteil der Arbeit der Designer konzentrierte sich jedoch auf Lösungen, die dazu beitragen, den Luftwiderstandsbeiwert (S.Cx) um einige Punkte zu senken. So werden die Spiegel durch Kameras ersetzt, die Scheibenwischer vorn werden unter der Motorhaube versteckt, die Türgriffe werden in die Karosserie eingegraben. Das Emblem verfügt über einen flachen Boden wie in der Formel 1, solide Felgen, einen aktiven Heckdiffusor, eine geformte Motorhaube mit Flossen und Lüftungsschlitzen sowie weit ausgehöhlte Seiten, die zu großen Lufteinlässen hinter dem Vorderradkasten führen.
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Im Profil erinnert die Silhouette an eine Limousine, die die Einflüsse des Fastbacks und des Shooting Brake vereint. Das Heck stellt den originellsten Teil des Wagens dar, mit einem stark geneigten Spoiler unter der Heckscheibe. Es beherbergt teilweise die Lichter in 3D.
Der Innenraum hat seine Innovationen noch nicht offenbart, aber Renault hat alle Rezepte genutzt, um den CO2-Fußabdruck praktisch zu eliminieren. Die verwendeten Materialien sind somit recycelt und wiederverwertbar.
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Auch der Motor ist neu. Die Technocentre-Ingenieure haben die Lösung eines Dual-Fuel-Elektrosystems gewählt, bei dem einerseits eine 40-kWh-Batterie eine 160-kW-Elektromaschine mit gewickeltem Rotor antreibt und auf den Einsatz seltener Erden verzichtet, und andererseits ein Brennstoffzelle. Brennstoff mit Wasserstoffantrieb. Der Tank fasst 2,8 Kilo Wasserstoff in gasförmiger Form. Es würde eine Reichweite von 350 km ermöglichen. Renault behauptet, dass auf einer Fahrt zwischen Paris und Marseille 75 % des vom Fahrzeug verbrauchten Stroms von der Brennstoffzelle erzeugt werden, wobei außer Wasser keine andere Freisetzung entsteht. Die Fahrtzeit entspräche der eines Thermofahrzeugs, da die Betankung mit Wasserstoff nicht länger dauert als die Betankung mit Benzin. Über den gesamten Lebenszyklus des Autos werden durch die Integration von Fabriken, die mit erneuerbarer Energie betrieben werden, nur 5 Tonnen CO erzeugt2 produziert würde. Zur Erinnerung: Ein Mégane stößt rund 24 Tonnen CO aus2 nach den Ergebnissen der Lebenszyklusanalyse.
