Amerikanische Hafenarbeiter blockierten vom 1. bis 4. Oktober massiv die wichtigsten Häfen an der Ost- und Südküste der Vereinigten Staaten, über die normalerweise etwa die Hälfte der Seeimporte nach Nordamerika verkehren. Stéphane DEFIVES, Direktor für Seetransport Frankreich bei Kühne + Nagel, analysiert für Marine & Océans die Auswirkungen dieser Art von Bewegung auf die Weltwirtschaft.
Interview mit Stéphane DEFIVES – Direktor für Seetransport Frankreich bei Kühne + Nagel
Von Erwan Sterenn gesammelte Kommentare
Was können wir heute zu diesem kurzen, aber massiven Streik amerikanischer Hafenarbeiter sagen?
Dieser Streik der Hafenarbeiter an der Ostküste und im Golf der Vereinigten Staaten mobilisierte drei Tage lang – er hätte länger sein können – 45.000 Hafenarbeiter und legte 14 von 15 Häfen oder 99,9 % der Hafenanlagen in dieser Region lahm Der weiterhin in Betrieb befindliche Hafen war der von bescheidener Größe Chester in Pennsylvania. Diese massive Mobilisierung war einzigartig in ihrer geografischen Reichweite und ihren potenziellen Auswirkungen auf den Welthandel.
Hafenarbeiter waren besorgt über die Bedrohung ihrer Arbeitsplätze durch die Automatisierung und erinnerten sich an den 44-tägigen Streik von 1977 als Reaktion auf die Einführung von Containern. Der gesamte Seeverkehr an der Ostküste war lahmgelegt.
Die Folgen einer solchen Bewegung für den globalen Seeverkehr könnten schwerwiegend sein. Angesichts der Tatsache, dass 25 % des weltweiten Schiffsverkehrs in die Vereinigten Staaten gehen und 13 % über die Ostküste verlaufen, führt die Schließung dieser Häfen zu einem erheblichen Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage. Eine geringere Verfügbarkeit von Containern und Schiffen führt zu erhöhten Frachtpreisen. Jeder Streiktag führt zu einer Verzögerung von 5 bis 7 Tagen, um den Rückstand zu beseitigen, wodurch sich die Wirkung weit über das Ende der sozialen Bewegung hinaus verlängert. Weltweit kann dies zu Verzögerungen und Kostensteigerungen in internationalen Lieferketten führen.
Welche wirtschaftlichen Auswirkungen ergeben sich für europäische KMU und multinationale Unternehmen? Und auf Verbraucher?
Europäische KMU und multinationale Unternehmen sind von einem solchen Streik direkt betroffen. Unternehmen, die in die Vereinigten Staaten exportieren, insbesondere solche, die auf Produkte mit hoher Wertschöpfung wie Luxusgüter, Kosmetika, Weine und Spirituosen spezialisiert sind, leiden unter Lieferverzögerungen und zusätzlichen Logistikkosten. Auch die von den Reedern angekündigten Zuschläge erhöhen die Transportkosten.
Da KMU weniger in der Lage sind, diese Schocks zu antizipieren und aufzufangen, laufen sie Gefahr, mit Lagerengpässen und finanziellen Schwierigkeiten konfrontiert zu werden. Obwohl multinationale Unternehmen besser vorbereitet sind, bleiben sie nicht von Störungen in der Lieferkette verschont. Die tatsächlichen Auswirkungen hängen jedoch von der Dauer des Streiks ab: Die Wirtschaft kann einen Streik von ein bis zwei Wochen verkraften, darüber hinaus wird die Situation für die meisten Wirtschaftsakteure jedoch kompliziert.
Für die Verbraucher bedeuten die Auswirkungen eine mögliche Verringerung der Verfügbarkeit bestimmter importierter Produkte und einen Preisanstieg, insbesondere wenn der Streik anhält. Da jedoch das Volumen des Seehandels zwischen Europa und den Vereinigten Staaten im Vergleich zu dem zwischen Europa und Asien geringer ist, dürften die Auswirkungen auf die Verbraucher kurzfristig begrenzt sein.
Was können Unternehmen tun, um die Auswirkungen eines solchen Streiks zu minimieren?
Sie können mit dem Streik rechnen, ebenso wie mehrere Unternehmen, die ihre Versandmengen in den Monaten Juli, August und September erhöht hatten, um ihre Produkte vor Beginn der sozialen Bewegung zu transportieren. Diese Strategie wurde insbesondere in Branchen wie Spirituosen und haltbaren Produkten umgesetzt.
Andere Unternehmen können ihre Logistikrouten trotz der hohen Kosten diversifizieren, indem sie alternative Häfen erkunden oder sich für den Lufttransport entscheiden. Einige verhandeln mit Spediteuren, um langfristige Verträge abzuschließen oder Sendungen zu konsolidieren, um zusätzliche Kosten zu reduzieren. Zu den Maßnahmen zur Eindämmung von Störungen gehören auch die Implementierung flexiblerer Lagerverwaltungsstrategien und die Anpassung der Lieferketten. Dies trägt dazu bei, die Lieferkette widerstandsfähiger zu machen.
Welche Alternativen gibt es für Verlader, die an die Ostküste importieren oder exportieren möchten?
Für Ladegeräte gibt es mehrere Alternativen, diese sind jedoch beide in der Größe begrenzt und teuer. Die erste ist die Durchfahrt durch die Westküste der Vereinigten Staaten: Diese Option ist komplex, da die Häfen an der Westküste bereits mit Verkehr aus Asien überlastet sind. Hinzu kommen zusätzliche Verzögerungen von 10 bis 15 Tagen auf See, gefolgt von 2 bis 3 Wochen Bahntransport quer durch das Land. Die zweite besteht darin, die Waren über mexikanische Häfen zu transportieren und sie per LKW in die Vereinigten Staaten zu transportieren. Das ist möglich, wird aber durch den Mangel an Lkw-Fahrern in den Vereinigten Staaten und Komplikationen beim Zoll erschwert. Die dritte Möglichkeit besteht darin, über kanadische Häfen wie Montreal zu fahren, die als Alternative dienen können. Für dringende oder hochwertige Güter schließlich ist die Luftfracht trotz stark steigender Preise und begrenzter Kapazität eine Alternative.
Tatsächlich haben die Verlader, die sich vor Beginn der Bewegung für den Transport ihrer Produkte entschieden hatten, während dieses Streiks die richtige Entscheidung getroffen, denn konkret sind die Transportkapazitäten von und zur Ostküste der USA sehr begrenzt. Für andere wäre es notwendig gewesen, entweder einen sehr erheblichen Mehraufwand in Kauf zu nehmen oder eine schwer zu bestimmende Zeitspanne abzuwarten. Alternative Routen betreffen vor allem hochwertige Produkte wie Hightech, den Automobilsektor oder Luxusgüter, bei denen die Mehrkosten aufgefangen werden können.
