Erklärtes Ziel des Zuschlags ist die Wiederherstellung fairer Wettbewerbsbedingungen gegenüber chinesischen Herstellern, denen vorgeworfen wird, von massiven öffentlichen Subventionen zu profitieren.
( AFP / – )
Chinesische Hersteller werden ihre aggressive Preisstrategie in Europa für ihre Elektroautos trotz der Einführung von Zollzuschlägen in Europa fortsetzen.
MG, der führende chinesische Hersteller in Europa, hat
hat sich verpflichtet, die Preise seiner 100 % Elektrofahrzeuge bis Ende 2024 beizubehalten.
MG, eine Marke englischen Ursprungs, die zu einer Tochtergesellschaft des Shanghaier Konzerns SAIC geworden ist und einen Aufpreis von 35,3 % erhebt, lagerte Autos in Europa, bevor diese Steuern in Kraft traten.
„Die Preise auf dem Automobilmarkt sind in den letzten Jahren stark gestiegen, aber unser Wunsch, den französischen Autofahrern technologische, sichere und umweltschonende Fahrzeuge anzubieten, ist ungebrochen“, erklärte Julien Robert, Vizepräsident von MG Motor France, am Freitag in einer Erklärung. Pressemitteilung.
BYD, mit 17 % Aufpreis, und in voller Ausbauphase mit
Händlereröffnungen zu Hunderten
hat in den letzten Wochen die Rabatte auf seine Limousinen und SUVs erhöht.
Bis zu 45 % Aufpreis
In Europa verkaufte chinesische Elektrofahrzeuge müssen ab Ende Oktober nach der endgültigen Validierung durch die Europäische Kommission einer Einfuhrsteuer von bis zu 45 % unterliegen. Erklärtes Ziel ist die Wiederherstellung fairer Wettbewerbsbedingungen
Chinesischen Herstellern wird vorgeworfen, von massiven öffentlichen Subventionen zu profitieren
die es ihnen ermöglichen, die neuesten Elektromodelle zu günstigen Preisen anzubieten.
Tesla, das von einem weniger belastenden Zuschlag (7,8 %) profitiert, erhöhte zunächst die Preise für seine in China hergestellte Limousine Model 3, bevor es sie am Dienstag senkte.
Was Xpeng betrifft, das erst durch die Konzentration auf seine High-Tech-Fahrzeuge nach Europa kommt,
„Die Abstimmung vom Freitag bestätigt wenig überraschend eine Situation, die seit mehreren Monaten bekannt ist
. Dies ändert nichts an unseren Plänen (einschließlich der Preise), die diesen Kontext und diese Steuern stets berücksichtigt haben“, sagte ein Sprecher der Marke
AFP
.
Wie lange können chinesische Hersteller dieser Margenkürzung standhalten?
„Es könnte eine Weile dauern.“
schätzt Sébastien Amichi, Experte der Firma Kearney. „Wir können uns vorstellen, dass eine Reaktion der chinesischen Regierung darin bestehen würde, ihr Exportunterstützungssystem zumindest für zwei bis drei Jahre zu stärken, um den Aufstieg dieser Marken zu unterstützen.“
Darüber hinaus werden die Volumina chinesischer Autos weiterhin in Europa gemessen, etwa 300.000 Fahrzeuge im Jahr 2024 in einem Markt von 15 Millionen, und sind daher „leicht zu subventionieren“, so Sébastien Amichi. Und selbst zu einem gleichwertigen Preis,
Chinesische Fahrzeuge bleiben „von Natur aus recht attraktiv“
im Vergleich zu ihren europäischen Pendants, insbesondere hinsichtlich ihres technologischen Angebots.
Diese Preisangebote haben Grenzen, sagt Mikaël Le Mouëllic von der Firma BCG, weil
Chinesische Hersteller wollen „ihre Gewinne wiederherstellen“
.
Der sehr „extrem wettbewerbsintensive“ chinesische Markt
„Wenn chinesische Hersteller nach Europa kommen, dann deshalb, weil ihr (Inlands-)Markt extrem umkämpft ist und sie dort Geld verlieren“, betont der Experte.
Gleichzeitig planen MG, BYD, aber auch Chery, Fabriken in Europa (Ungarn, Spanien) und der Türkei zu eröffnen, um diese Steuern zu umgehen. „Es gibt europäische Staaten, die mich kontaktiert haben, damit ich Fabriken an die Chinesen verkaufen kann“, sagte Stellantis-CEO Carlos Tavares am Donnerstag.
Wenn chinesische Marken 10 % eines europäischen Marktes erobern, der am Tiefpunkt steckt,
Es wird rechnerisch 7 bis 8 Fabriken geben, die „geschlossen oder an die Chinesen übertragen“ werden müssen.
kommentierte der Manager der europäischen Nr. 2 bei einem Besuch in seinem Werk in Sochaux (Ost). Stellantis hat außerdem mit der Produktion kleiner Elektroautos für seinen neuen chinesischen Partner Leapmotor in einer Fiat-Fabrik in Polen begonnen.
Gleichzeitig befürchten deutsche Marken einen starken Rückschlag für ihre Verkäufe in China, die einen erheblichen Teil ihrer Gewinne ausmachen. Und die chinesische Regierung hat damit begonnen, andere europäische Sektoren wie die Cognac-Produzenten zahlen zu lassen.
