Der Automobilausstellung öffnet an diesem Montag, 14. Oktober, in Paris, Porte de Versailles, seine Pforten: 400 Aussteller, mehr als 30 Hersteller anwesend, 48 Marken, Konzeptautos, mit Spannung erwartete neue Modelle wie der Renault 4 und 5, der C3 Aircross oder der Peugeot E-408, aber auch Es gibt viele Zweifel an einer Branche, die einige Umbrüche erlebtbesonders hier im Elsass. Stellantis Mulhouse hat gerade erfahren, dass sein großer Chef, Carlos Tavares war am Start und die Gerätehersteller blicken grimmig auf das Bild davon Dumarey Powerglide in Straßburg die jüngst den Abbau von 248 Stellen verkündete und gleichzeitig 126 Mitarbeiter auf dem heißen Stuhl sitzt Novara nach Ostwald (Bas-Rhin).
Registrierungen auf dem niedrigsten Stand seit 20 Jahren
Wenn das Werk Stellantis Mulhouse derzeit 5.300 Mitarbeiter beschäftigt, davon 4.170 mit unbefristeten Verträgen, schafft der Standort Tausende von Arbeitsplätzen außerhalb seiner Produktionslinien. Ausrüstungshersteller aller Art sind auf die Auftragsbücher des Automobilgiganten angewiesen, darunter auch Gewinnziele für 2024 wurden nach Rekordgewinnen halbiert. Der Sektor steckt in Schwierigkeiten. Die Zulassungszahlen für September waren in Frankreich die schlechtesten seit 20 Jahren und der Auftragseingang die schlechtesten seit 10 Jahren.
“Das Klima ist ein Klima der Sorge, ein Klima der Angst.“sagt Christophe Schirch, gewählter CGT bei Flex N Get, einem Unternehmen mit Sitz in Burnhaupt-le-Haut (Haut-Rhin), das Stoßstangen herstellt, Wenn wir Novares sehen, fällt uns die Situation auf, weil es sich um einen Standort handelt, der mit unserem vergleichbar ist.„Die beiden Subunternehmer haben nahezu die gleiche Mitarbeiterzahl und vor allem den gleichen Hauptkunden: Stellantis Mulhouse.“Ich würde sagen, dass 80 bis 90 % unserer Stoßstangen an sie verkauft werden. Wenn sie ihre Teams stoppen, stoppen wir unsere 24 Stunden später. Wir sind vom Kunden an Händen und Füßen gefesselt“, ist der Gewerkschafter alarmiert.
„Ein düsteres Klima? Ein Vorwand für den Stellenabbau“
Es gibt mehrere dunkle Punkte auf dem Tisch: harter asiatischer Wettbewerb, vorsichtigere Verbraucher aufgrund immer noch hoher Kreditzinsen und geringer als erwartete Verkäufe von Elektrofahrzeugen, während die EU die Hersteller dazu drängt, ihre Wärmekraftmaschinen einzustellen. “Ein Elektrofahrzeug kostet mehr als 20.000 Euro. Wer in Stellantis kann es sich als Arbeiter leisten, zu diesem Preis ein Auto zu kaufen?“, fragt Thierry Valero, CGT-Delegierter bei Stellantis Mulhouse, Wir stellen High-End-Fahrzeuge zu geringeren Kosten her, diese berühmte Kostenjagd, und das bedeutet, dass Arbeitsplätze in Mitleidenschaft gezogen werden.”
“Wettbewerb in China oder Elektrizität, all das ist ein Vorwand“, sagt Salah Keltoumi, gewählter CGT bei Stellantis Mulhouse, Vor 30 oder 40 Jahren wurde uns gesagt, dass es die Japaner waren, dann die Deutschen, dann der Covid… Unser Chef hat immer die gleiche Logik, die darin besteht, Positionen zu streichen.“ Während seiner Reise nach Sochaux (Doubs) zu diesem Thema befragt, vermutete Carlos Tavares: „Die Geschäftsstrategie hat sich bewährt.“ Verweis auf die Rekordgewinne des Multis, der im Jahr 2022 16,8 Milliarden Euro Gewinn erwirtschaftete, im Jahr 2023 dann 18,6 Milliarden Euro.
„Sie sagen also, dass sie eine etwas geringere operative Marge erzielen werden … Na und?!“s’insurge Salah Keltoumi, Es liegt nicht daran, dass sie kein Geld verdienen, weil sie etwas weniger tun. Sie werden weiter gewinnen, aber das geht zu Lasten der Beschäftigten, von Stellen, die in Fabriken wie der in Mulhouse wegfallen.“ Das Beispiel Mulhouse ist recht aufschlussreich. Der Standort stellte vor zehn Jahren 9.000 Mitarbeiter ein, „und vor 20 Jahren waren wir 14.000“, atmet Thierry Valero.
