Auf dem Pariser Autosalon fordert BMW die Aufhebung des Verbots von Verbrennungsmotoren

Am vergangenen Montag startete der Pariser Autosalon seine Ausgabe 2024 mit einem ersten Tag, der der Presse gewidmet war. Die Gelegenheit für die auf der Veranstaltung anwesenden Marken (viel zahlreicher als im Jahr 2022), ihre neuesten Produktinnovationen vorzustellen und ihre Teams auf die Bühne zu bringen, um ihren Geisteszustand in einem Kontext zu diskutieren, in dem die Automobilbranche von der Frage zerrissen wird von Strom.

Auf dem BMW-Stand, der zwar mit einem riesigen Schild mit der Aufschrift „We are Electric“ geschmückt war, ergriff Chef Oliver Zipse das Wort und forderte die Europäische Union auf, ihre Richtlinie zum Verbot von Autos mit Verbrennungsmotoren im Jahr 2035 zu überprüfen.

BMW warnt vor Abhängigkeit von chinesischen Batterien

Das erklärte der von Reuters zitierte Unternehmer, der 2015 in den Vorstand von BMW eintrat und 2019 die Position des CEO innehatte „Eine Anpassung des Ziels von 100 % batterieelektrischen Fahrzeugen bis 2035 als Teil eines globalen Programms zur Reduzierung der CO2-Emissionen würde es europäischen Herstellern auch ermöglichen, bei Batterien weniger von China abhängig zu sein.“

Ein Argument, das für das Münchner Unternehmen stimmen könnte, da seine Elektroautopalette derzeit mit Batterien des chinesischen Riesen CATL sowie des koreanischen Samsung SDI ausgestattet ist. Im Juni wurden die Hoffnungen auf eine europäische Produktion durch die Absage eines schwedischen 2-Milliarden-Euro-Projekts mit dem Batteriehersteller Northvolt zunichte gemacht. Schuld sind Produktionsverzögerungen.

Mit Northvolt hofft BMW auch darauf, dass der europäische Vorreiter für Elektroauto-Batterien einen Produktionsstandort in Deutschland, im schleswig-holsteinischen Heide, aufbaut.

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Die Investitionen von BMW in China gehen weiter. Im vergangenen Jahr hoffte die Marke, dass die Hälfte ihres weltweiten Absatzes im Jahr 2030 Elektroautos sein würden. Doch damit nicht genug, denn zwischen Land und Hersteller gibt es auch Projekte in Europa. Darunter auch das des chinesischen Unternehmens EVE Power, das sich 2026 CATL in Ungarn anschließen und mit der Produktion von Batterien für BMW beginnen wird.

Eine Produktion also, die näher an den Hauptmärkten von BMW liegt, die es jedoch keineswegs ermöglicht, die Produktion europäisch zu gestalten, während das Kapital für diese Investitionen in den Produktionszentren daher chinesisch bleiben würde und Komponenten und Rohstoffe aus China stammen würden.

Verbot der thermischen Modellierung in Europa im Jahr 2035 „Es könnte das Wesen der europäischen Automobilindustrie gefährden“fügte Oliver Zipse hinzu. Vorschriften „wird nach aktuellen Hypothesen zu einem massiven Rückgang des gesamten Sektors führen“, sagte er, bevor er darauf hinwies „Um zu gewinnen, ist es wichtig, im politischen Rahmen einen technikagnostischen Ansatz zu verfolgen.“

Die Meinung des chinesischen BYD: „Das wird diese Produzenten töten“

Im weiteren Verlauf, am BYD-Stand, sieht die Situation ganz anders aus. Zitiert aus der deutschen Zeitung Frankfurter Allgemeine ZeitungDie Präsidentin des auf Elektroautos spezialisierten chinesischen Herstellers, Stella Li, sagte: „Heute hören wir, dass viele Unternehmen wieder auf Verbrennerautos umsteigen. Aber wenn die ganze Welt innerhalb von fünf Jahren auf Elektroautos umsteigen würde, wäre sie nicht bereit, weil sie nicht investiert hätte. […] Auf lange Sicht ist es sehr gefährlich. Es wird diese Autohersteller töten.“

Der Chef des Pariser Autosalons hatte recht, der sich gestern darüber freute, dass sich das Ökosystem Automotive wieder einmal in der Physik treffen konnte. Doch das Treffen an der Porte de Versailles erscheint erstmals als echte Konfrontation zweier Welten. Und unter ihnen Politiker und Besucher, die die Macht haben werden, zu entscheiden.