Die neue Generation der Kia-SUVs basiert nicht auf der Leistung der 800-V-Plattform, die den EV6 und EV9 erfolgreich gemacht hat. Um günstigere Elektro-SUVs anzubieten, hat sich der koreanische Hersteller für die Rückkehr zu einer 400-V-Architektur entschieden. Der Kia EV3 ist die erste Verkörperung dieses strategischen Wandels vor einem Kia EV4 und EV5, die im Jahr 2025 erscheinen sollen.
Unser Testbericht zum Kia EV3 im Video
Etwas kleiner als der Niro, kaum größer als ein Renault Mégane E-Tech, spielt dieser EV3 mit einer Mehrdeutigkeit. Mit einer Länge von 4,30 m bleibt er dem Segment B vorbehalten, gehört aber sicherlich zu den größten seiner Kategorie. Und das aus gutem Grund: Mit diesem EV3 zielt Kia auf nichts anderes als Familien ab. Diejenigen, die mit ihrem Wohnraum zufrieden sein können und diejenigen, die für den Kauf ihres Elektroautos nicht mehr als 40.000 Euro ausgeben möchten. Genau in dieser Mitte hat sich Kia für die Positionierung seines neuen SUV entschieden. Aber warum hat sich der Hersteller entschieden, seine Spuren zu verwischen? Um die Mängel Ihres SUV besser zu verbergen oder Publikum aller Couleur für sich zu gewinnen?
Der kleine Bruder des Niro könnte sich als einer der interessantesten kleinen Elektro-SUVs auf dem Markt erweisen. Der Grund? Es sind natürlich viele Qualitäten, aber vor allem ein wirklich attraktiver Preis. Seien Sie vorsichtig, wir bleiben bei einem Elektromodell, daher liegt die Eintrittskarte bei über 30.000 Euro (genau 34.990 Euro), aber wenn wir uns die Konkurrenz und den Markt ansehen, scheint der EV3 sehr gut positioniert zu sein. Ein Beispiel: Im Vergleich zum dazugehörigen elektrischen Niro ist der EV3 10.000 Euro günstiger – ohne viel kleiner zu sein.
Wir konnten das Steuer dieses Kia EV3 auf den portugiesischen Straßen rund um Lissabon übernehmen. Eine Fahrt von rund 200 km reicht aus, um sich ein einigermaßen klares erstes Urteil über diesen opportunistischen SUV zu bilden. Hier ist der Test des Kia EV3.
Design: Nennen Sie es nicht Baby EV9 (aber trotzdem ein bisschen)
Wir werden nicht mehr als nötig auf den ästhetischen Aspekt dieses EV3 eingehen. Und aus gutem Grund haben wir es bei der offiziellen Vorstellung dieses verkleinerten Baby-EV9 ausführlich und per Video gemacht. Um einen vollständigen Überblick darüber zu erhalten, was in Sachen Design getan wurde, laden wir Sie ein, unsere erste Entdeckung des Kia EV3 noch einmal zu lesen:
Wenn wir uns aus ästhetischer Sicht nur eines merken müssten, abgesehen von der Ähnlichkeit mit seinem großen Bruder, dann ist es die Arbeit, die die Kia-Teams geleistet haben, um die Aerodynamik des Fahrzeugs zu verbessern. Aufgrund seiner Größe und wenig hilfreichen Formen ist die Arbeit am EV3 bei weitem kein Kinderspiel für einen SUV, sondern bemerkenswert. Mit einem cw-Wert von 0,26 sticht der Kia-SUV in seiner Kategorie heraus. Dieses Ergebnis ist natürlich auf das Gesamtdesign zurückzuführen, aber auch auf die etwas breitere Vorderseite als die Rückseite und die soliden Felgen, die von vornherein sehr effektiv sind. Dies belegen die vom Hersteller angekündigten 600 km Autonomie.
An Bord des Kia EV3: Dreifach-Bildschirm und großer Komfort
Der ordentliche und gut verarbeitete Innenraum des EV3 zeichnet sich durch einen weiteren Aspekt aus: seinen allgemeinen Komfort. Das Platzangebot auf den Vorder- und Rücksitzen ist recht groß und ermöglicht zunächst ein angenehmes Gefühl. Wir gehen sogar so weit, den Fahrer- und Beifahrersitz fast vollständig nach hinten zu neigen (wenn niemand hinten sitzt), um den 12,3-Zoll-Bildschirm zu nutzen, auf dem die Marke zahlreiche Multimedia-Inhalte anbietet, Netflix oder YouTube für Videos, Spotify für Musik… während wir auf eine zukünftige Integration von ChatGPT über ein Update warten. Warum so viel Aufwand? Ganz einfach, um die Ladezeiten auszugleichen, die eigentlich nicht die Stärke unseres Tagesthemas sind.
Das vom EV9 übernommene Armaturenbrett sorgt für eine besondere Note: ein dritter 5,3-Zoll-Bildschirm zwischen dem Instrumentenbildschirm und dem zentralen Bildschirm. Dieses kleine Display hat nur einen Zweck: Informationen über die Temperatur an Bord und die Klimaanlage im Fahrgastraum zu liefern. Tatsächlich ist es auf der Fahrerseite kaum sichtbar, da es oft durch das Lenkrad verdeckt wird. Auch die Möglichkeiten sind sehr begrenzt. Von der Optik her recht hübsch, in Wirklichkeit ist es daher ziemlich nutzlos. Ganz im Gegenteil zur kleinen Mittelkonsole zwischen den beiden Sitzen, die im Stand als Beistelltisch dient.
Wie sieht der Kia EV3 auf der Straße aus?
Der EV3 ist ein Familien-SUV, und das sieht man auch an seinem Fahrverhalten. Dass der neueste Kia auf kleine Familien oder junge Paare abzielt, ist nichts Ungewöhnliches, aber Fakt ist: Es handelt sich um ein Fahrzeug, bei dem mehr Komfort als Leistung im Vordergrund steht. Dennoch hätten wir uns ein feinfühligeres Lenk- und Bremspedal gewünscht. Beim Bremsen bietet Kia zwar einen aggressiveren „Sport“-Modus an, dieser war jedoch bei unserem Testmodell nicht verfügbar.
Wie so oft bei Familien-Elektrofahrzeugen wird die Leistung nicht nur auf der Straße, sondern auch am Verbrauch gemessen. Das Spiel besteht dann darin, die Autonomie Ihrer Batterie so weit wie möglich zu verlängern und eine möglichst effiziente Fahrweise zu übernehmen. In dieser Hinsicht bietet der EV3 im Vergleich zu vielen seiner Konkurrenten einige weitere Vorteile. Dann wird umweltfreundliches Fahren zu einem wesentlichen und besonders angenehmen Aspekt.
Zusätzlich zu den klassischen Erholungsstufen, die mit den beiden Paddeln am Lenkrad eingestellt werden können, hat Kia einen wesentlichen Aspekt innoviert: das E-Pedal oder Monopedal. Bei den meisten Elektroautomodellen können Sie in diesem Modus auf das Bremspedal verzichten und Ihr Fahrzeug nur mit dem Gaspedal steuern. Durch Loslassen wird das Fahrzeug abgebremst und kann zum Stillstand kommen. Beim EV3 bietet Kia dem Fahrer noch mehr Möglichkeiten. Dadurch können das Verhalten des Einzelpedalmodus und die Stärke der Bremswirkung gewählt werden. Es ist intelligent und sehr praktisch und ein Segen für die Autonomie.
Autonomie: der neue Spitzenreiter in dieser Kategorie
Daher sollten wir uns über die bemerkenswerte Leistung des EV3 in Bezug auf die Autonomie nicht wundern. Bei der High-End-Version unseres Tests, die mit der großen 81,4-kWh-Batterie ausgestattet war, die für eine Reichweite von 564 km angekündigt wurde, erzielten wir einen Verbrauch, der einfach erstaunlich war. Weniger als 12 kWh/100 in der Stadt, weniger als 20 kWh/100 km auf der Autobahn und erfreuliche 15,8 kWh/100 km auf unserer Teststrecke, die alle Straßentypen mit einem Großteil des Nebennetzes kombiniert.
Wie wäre es mit dem Aufladen?
Da der EV3 auf eine 400-V-Plattform beschränkt ist, konnte er in puncto Schnellladung nicht mit den außergewöhnlichen Fähigkeiten des EV6 und des EV9 mithalten. Aber selbst wenn wir das wissen, können wir von der Spitzenladeleistung von nur 120 kW nur wenig enttäuscht sein. Dies bleibt im Vergleich zur Konkurrenz unterdurchschnittlich und scheint einer der wenigen Schwachpunkte des Modells zu sein. Natürlich ist dies alles theoretisch, eine geringe Leistungsspitze kann durch eine gute Ladekurve weitgehend ausgeglichen werden. Leider war es uns aufgrund der begrenzten Zeit unseres Tests nicht möglich, mehrere Schnellladungen durchzuführen. Dies war die einzige Möglichkeit, die tatsächliche Leistung des EV3 beim Gleichstromladen zu sehen. Wir bei Kia sagen natürlich, dass die Ladekurve sehr gut ist und das wollen wir glauben, insbesondere wenn wir uns die Geschichte des Ladens im Hyundai/Kia-Konzern ansehen. Aber nur ein Test unter realen Bedingungen wird es uns ermöglichen, diese Behauptungen zu bestätigen.
Auf jeden Fall würde es bei unserem Modell mit der 81,4-kWh-Batterie nicht weniger als 30 Minuten dauern, um von 20 auf 80 % der Batterie zu gelangen. Leider ist die mit der „kleinen Batterie“ ausgestattete Version auch in der Ladeleistung mit einer Obergrenze von 100 kW begrenzter.
Der EV3 im Vergleich zur Konkurrenz: Das beste Preis-Leistungs-Verhältnis in der Kategorie?
Größer als die kleinen SUVs des B-Segments, kaum kleiner als die ersten SUVs des C-Segments, spielt der EV3 tatsächlich zwischen den beiden Kategorien und findet sich theoretisch mit einer Vielzahl von Konkurrenten konfrontiert. Am bemerkenswertesten sind die beiden Elektro-SUVs von Renault. Während der Mégane E-Tech sein natürlicher Konkurrent zu sein scheint, kann der EV3 auch mit dem Scénic konkurrieren, wenn auch größer, insbesondere in Bezug auf die Autonomie. Darüber hinaus ist der EV3 zwar die beste Autonomie in seinem Segment, aber auch besser als ein Großteil der Vertreter des C-Segments. In diesem Sinne ist der EV3 ein besonderes Fahrzeug, das auch durch seinen attraktiven Preis glänzt. sowie seine bemerkenswerte autonome Leistung.
Ergebnisse des Tests:
Der kleine EV9 dürfte nicht lange im Schatten seines großen Bruders stehen. Der EV3 hat viele Vorteile, um sich als eines der besten Elektro-SUVs 2024/25 zu etablieren, auch wenn er den Öko-Bonus von 4.000 Euro nicht für sich beanspruchen kann. Dies ist zweifellos der größte Erfolg von Kia. Es ist uns gelungen, ein in vielerlei Hinsicht erfolgreiches Modell anzubieten, das hinsichtlich der Autonomie sehr effizient ist und zu einem Preis, der dem seiner Hauptkonkurrenten (einschließlich einiger im höheren Segment) ähnelt oder sogar darunter liegt. Der EV3 hat nicht nur die Argumente, die er natürlich anspricht, sondern auch solche, die aus dem C-Segment kommen würden.
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