Das Tesla Model 3 könnte beunruhigt sein

Die nächste kleine Elektrolimousine von Mercedes wurde von Grund auf neu entwickelt. Dank dieses Modells will die Marke aufholen … und sogar mit großen Versprechen in puncto Effizienz und Wiederaufladung weiterkommen.

Wie messen wir die Bedeutung eines neuen Modells? Der Wunsch eines Herstellers, bereits vor der vollständigen Präsentation viel darüber zu kommunizieren. Beispiel mit der nächsten Generation des CLA. Mercedes setzt Teaser und Vorschau-Enthüllungen fort. Diesmal beginnt er mit der Angabe technischer Details.

Der CLA stellt eine neue Plattform namens MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) vor. Dies wird von der neuen Kompaktfamilie des Unternehmens verwendet. Wenn der MMA zunächst für die elektrische Motorisierung konzipiert wurde, wäre er mit Hybriden kompatibel.

Darüber hinaus formalisiert Mercedes die Präsenz eines neuen 1,5-Liter-Hybrid-Benzinmotors unter der Haube, der die Effizienz eines Dieselmotors verspricht. Dieser Block liegt in der Mitte zwischen dem Mild-Hybrid und dem klassischen Hybrid. Der in das Getriebe integrierte 20-kW-Elektromotor kann das Auto über kurze Strecken selbstständig fahren, wobei die Energie in einer 48-V-Batterie mit einer Kapazität von 1,3 kWh gespeichert wird.

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Mit dieser Version zielt Mercedes auf Kunden (und Länder), die noch nicht bereit für Elektro sind. Aber hier wird die elektrische Version im Rampenlicht stehen. Und um Aufmerksamkeit zu erregen, hat der Hersteller alle Hebel in Bewegung gesetzt. Der Deutsche ist in Sachen Elektrik eindeutig nicht ganz auf der Höhe, wird aber dank dieser MMA-Plattform den Rekord klarstellen.

Verbrauchsrekord in Sicht

Mercedes hat den Fokus auf Effizienz gelegt. Das Versprechen ist ein Rekordverbrauch für eine solche Maschine. Im gemischten Zyklus sollten wir uns 12 kWh pro 100 km nähern. Dies erfordert eine hyperoptimierte Aerodynamik (die bereits durch die coupéartige Limousinen-Silhouette begünstigt wird) und die Effizienz der neuen Motoren, die im eigenen Haus entwickelt wurden.

Bei den Versionen mit Zweiradantrieb ist das Aggregat hinten montiert und leistet bis zu 200 kW. Es ist mit einem neuen Zwei-Gang-Getriebe verbunden (das erste ermöglicht eine gute Beschleunigung beim Anfahren, das zweite optimiert Leistung und Verbrauch bei hoher Geschwindigkeit). Bei der 4MATIC-Version ist vorn ein 80-kW-Aggregat für den Allradantrieb montiert.

Es wird zwei Batteriegrößen geben. Der größte wird eine Nutzkapazität von 85 kWh haben. Die Zellen sind mit Anoden ausgestattet, in denen dem Graphit Siliziumdioxid zugesetzt wird und so die gravimetrische Energiedichte verbessert wird. Die Energiedichte beträgt 680 Wh/l und der Kobaltanteil wurde weiter reduziert.

Dank geringem Verbrauch verspricht Mercedes eine XXL-Reichweite von rund 750 km. Der Hersteller gibt an, die Kosten um 30 % gesenkt zu haben, wir hoffen, dass sich dies im Preis widerspiegelt! Im Einstiegsmodell wird es eine 58-kWh-LFP-Batterie geben.

Die MMA-Basis profitiert von einer 800-V-Architektur. Damit verspricht das Auto gute Ladezeiten mit einer maximalen Gleichstromleistung von bis zu 320 kW. Bei Wechselstrom wird es einen integrierten 11-kW-Lader geben. Die Wärmepumpe kann die heiße Luft aus dem Motor und der Batterie zurückgewinnen.

Das Tesla Model 3 wird sich also einem gewaltigen Konkurrenten gegenübersehen, der technisch auf dem neuesten Stand ist. Es bleibt Mercedes, sich preislich anzugleichen. Ohne dies wird es schwierig sein, Kunden zu gewinnen, die schon seit einiger Zeit woanders abgewandert sind.