Die Idee, einen Zahnriemen in Öl zu „baden“, mag seltsam erscheinen. Aber es hilft, die Reibung und damit den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren, und soll durch die Schmierung auch die Lebensdauer dieses wichtigen Teils verlängern. Dies ermöglichte es, zunächst weiträumige Austauschintervalle anzukündigen und damit geringere Wartungskosten zu versprechen. Mehrere Automobilkonzerne haben sich daher von dieser inzwischen vielfach kritisierten technischen Lösung verführen lassen. Das bekannteste davon ist offensichtlich Stellantis mit seinem schwefelhaltigen 1.2 PureTech, das 2012 auf den Markt kam. Es war jedoch nicht das erste. Die gleiche Wahl traf auch der wenige Wochen zuvor auf den Markt gebrachte 1.0 Ecoboost von Ford, der dann 2016 in einem Diesel der gleichen Marke zum Einsatz kommt, dem 2.0 Ecoblue, auch Panther genannt. Über die Probleme des vorzeitigen Zahnriemenverschleißes wurde bei diesen beiden Motoren weniger gesprochen als bei Peugeot, Citroën, DS oder Opel. Aber sie fehlen nicht, im Gegenteil. Gebrauchter 1.2 PureTech-Motor: Seien Sie vorsichtig, er hat nicht immer den gleichen Namen
Von Facebook-Gruppen bis hin zu Petitionen
Auch wenn es immer schwierig ist, genaue Statistiken zur Zuverlässigkeit zu erstellen, scheint der 2.0 Ecoblue von diesem Phänomen am stärksten betroffen zu sein. Auch zwei Facebook-Gruppen bündeln zahlreiche Erfahrungsberichte unzufriedener Besitzer. Eine davon, ins Leben gerufen von Dominique Bensi, konzentriert sich auf Pannen von Wohnmobilmotoren auf Basis des Ford Transit, die aus anderen Gründen bereits den alten sogenannten Puma-Motor betrafen. Der zweite, neuere Artikel befasst sich zu 100 % mit Riemenproblemen, insbesondere beim Transit Custom. Sein Gründer, Frédéric Altmeyer, kaufte jedoch ein zweites Exemplar dieses Dienstprogramms und hatte keine Probleme damit. „Aber ich bin auf der Hut, ich habe meinen Vater, der sein ganzes Leben bei Ford gearbeitet hatpräzisiert er. Ich habe die Gruppe gegründet, weil ich einen Freund habe, der zwei Motoren kaputt gemacht hat und Ford an keinem der beiden Motoren teilgenommen hat.“ Diese Situation veranlasste ihn sogar dazu, kürzlich eine Petition zu starten, die bereits mehr als 8.400 Unterschriften gesammelt hat, dieses Mal darunter auch Käufer von Modellen mit 1.0 Ecoboost-Antrieb. Es handelt sich noch nicht um eine Sammelklage wie bei 1.2 PureTech, aber es ist ein weiterer Schritt.
Ein verkürztes Austauschintervall
Die amerikanische Marke blieb jedoch nicht untätig. Beim 2.0 Ecoblue wurden die Empfehlungen zum Zahnriemenwechsel überarbeitet. Die Kommunikationsabteilung der Marke bestätigt, dass sich das Intervall von zunächst 10 Jahren bzw. 240.000 km auf 6 Jahre bzw. 160.000 km erhöht hat, „Um den Zahnriemen zu schonen und ihn nicht dem Risiko eines vorzeitigen Verschleißes durch Verdünnung und damit einer Verschlechterung der Ölqualität auszusetzen.“ Das erinnert wieder einmal an den 1.2 PureTech, der eine ähnliche Änderung hatte. Mehrere Besitzer versichern jedoch, dass sie von diesen neuen Empfehlungen nichts wussten … oder dass es zu spät war, um einen Motorschaden zu vermeiden, obwohl eine Ölverschleißanzeige auf dem Armaturenbrett vorhanden ist, die auf einen Ölwechsel oder eine Wartung aufmerksam machen soll.
Dies ist der Fall bei Patrick, dessen Ford Transit Custom seinen 130 PS starken 2.0 Ecoblue nach einem Unfall dauerhaft stoppen musste „ungewöhnlicher Zahnriemenbruch“, auf der Autobahn im September 2024. Sein Fahrzeug hatte damals 150.000 km und etwas mehr als sechs Jahre alt, da es aus dem Mai 2018 stammt. „Der Ford-Händler, der die Interviews durchgeführt hat, teilte mir mit, dass er diese neue Empfehlung im Januar 2024 erhalten habe.“sagt er aus, obwohl die Ausstrahlung im Juni 2021 begonnen hätte. Nachdem er verschiedene Verfahren vergeblich versucht hatte, um Unterstützung zu erhalten, begnügte er sich damit, eine Rechnung über 10.500 Euro für einen neuen Motor zu bezahlen. Einige bemängeln auch die durch diese Frequenzänderung verursachten Kosten, insbesondere da der Austausch eines Nassbandes tendenziell teurer ist als der Austausch eines Trockenbandes.mit Kursen oft zwischen 1.500 und 2.000 €. „Bei einem Wohnmobil ist die Laufzeit wichtig, da es sich in der Regel um Fahrzeuge handelt, die weniger laufen als Autosbedauert Philippe, treuer Leser des L’automobile Magazine seit 40 Jahren“. Er fühlt sich so „Geisel genommen […] nach einem Vertragsbruch.“
Eine Änderung an der Kette beim 1.0 Ecoboost
Obwohl er in Frankreich weiter verbreitet ist als der 2.0 Ecoblue, wird über den 1.0 Ecoboost weniger gesprochen. Die Kommunikationsabteilung von Ford versichert sogar, dass dies nicht der Fall sei „keine Kenntnis von besonderen Problemen des Dreizylinders“. Auch bei der Häufigkeit des Zahnriemenwechsels änderte sich dieses Mal nichts und blieb bei 10 Jahren bzw. 240.000 km. Aber Dominique Bensi, der neben der Gründung der Casse Engine Camping-Car-Gruppe auch Administrator einer dritten Facebook-Gruppe mit dem Titel „Les indignés de Ford“ ist, sorgt dafür, dass wir es finden „gleiches Problem“ auf diesem Dreizylinder als auf dem Zweiliter-Diesel, und diverse Zeugnisse deuten in die gleiche Richtung. Sie erwähnen einen Zahnriemen, der vorzeitig kaputt ging und nach und nach das Ölsieb verstopfte. manchmal mit der Notwendigkeit, den Motor auszutauschen.
Auch der 1.0 Ecoboost gelangte zwischen 2019 und 2020 nach und nach in die Vertriebskette, was eine Lösung des Problems zu sein scheint … Die amerikanische Marke reagierte daher schneller als Stellantis, das mit der Einführung einer Kette bis 2023-2024 wartete. Doch nicht unbedingt für jeden ist diese technische Änderung ein Wunder. Alexandre, Besitzer eines Focus 4 1.0 Ecoboost 125 PS aus dem Jahr 2019, obwohl er mit einer Kette ausgestattet war, berichtete uns, dass er dies getan habe „Ein schwerwiegendes Motorproblem aufgrund des Antriebsriemens der Ölpumpe, der versagte, weil er im Motoröl eingetaucht war.“ Allerdings scheinen Ausfälle bei den Riemenversionen deutlich seltener zu sein als beim 1.2 PureTech. Eine Beobachtung, die relativiert werden muss, da die Verbreitung des Herstellers des Ovals in Frankreich viel geringer ist.
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Der Hauptkritikpunkt betrifft den Support
In Wirklichkeit wird Ford vor allem wegen seiner mangelnden Großzügigkeit bei der Unterstützung kritisiert. Die meisten Eigentümer, die sich an uns gewandt haben, beklagen, dass trotz einer den Empfehlungen entsprechenden Wartung keine Rücksicht genommen wurde. „Wir fordern nicht unbedingt 100-prozentige Unterstützung, sondern zumindest die Anerkennung ihrer Verantwortung und finanziellen Beteiligung.“betont Patrick, Besitzer des in diesem Artikel erwähnten Transit Custom. In diesem Punkt scheint die Stellantis-Gruppe, ohne vorbildlich zu sein, aufmerksamer zu sein …
Hatten Sie auch Probleme mit der Zuverlässigkeit, unabhängig vom Modell? Oder sind Sie im Gegenteil sehr zufrieden mit Ihrem Fahrzeug? Zögern Sie nicht, uns Ihre Erfahrungsberichte an [email protected] zu senden. Denken Sie daran, Marke, Modell, Motor mit Leistung, Baujahr und Kilometerstand anzugeben.
