Der Senat geht gegen zu schwere Elektroautos vor. Nachdem wir herausgefunden hatten, dass Hybrid-SUVs keine ökologischen Vorteile hatten, stellten wir fest, dass schwere Elektro-SUVs aus ökologischer Sicht nicht besser abschneiden, da monströse Batterien es ermöglichen, sich bewegende Giganten zu bauen, die alles andere als aerodynamisch und damit effizient sind. Als Ergänzung zur Weiterentwicklung des Finanzgesetzes 2025 wird folgender Vorschlag vorgeschlagen: Fügen Sie eine Strafe für Elektroautos mit einem Gewicht von mehr als 2.300 kg hinzu.
Im vergangenen Jahr wurde das Thema bereits diskutiert und der ursprüngliche Vorschlag sah vor, bei Elektroautos ab 1.900 kg eine neue, gewichtsabhängige Strafe in Höhe von 10 Euro pro zusätzlichem Kilo zusätzlich zu verhängen. Was die Rechnung für den Kauf eines Peugeot e-3008 um mehr als 2.000 Euro erhöht hätte.
Christine Lavarde, französische Senatorin und Mitglied der Partei Les Républicains, sprach mit Autoaktu und erklärte: „ Es ist wichtig, ein Signal an die Verbraucher zu senden: Das Elektroauto hat, wenn es sehr schwer ist, einen erheblichen ökologischen Fußabdruck.“ Eine Geschichte von „Kohlenstoffschulden“, immer wieder beim Elektroauto, das möglicherweise nichts in Form von Abgasen in die Luft abgibt, erfordert in der Herstellung viel mehr Ressourcen als ein thermisches Auto.
Die betroffenen Elektroauto-Modelle
Der Senator zeigte sich erfreut, dass eine solche Maßnahme keine Elektroautos französischer Hersteller betrifft, während die größten Modelle unserer Marken unter der schicksalhaften Grenze liegen. Beispielsweise hat ein Peugeot e-5008 mit sieben Sitzen an Bord ein Leergewicht von 2218 kg. Ein Renault Scénic ist auf 1.872 kg begrenzt. Betroffen wären allerdings bestimmte asiatische Modelle wie der Kia EV9 (2.310 kg) und der NIO ES8 (2.800 kg), aber auch und vor allem deutsche SUVs, vom Volkswagen ID.4 GTX (2.340 kg) bis zum Audi e-tron 55 (2.720 kg) durch den Mercedes EQC, Porsche Taycan, Tesla Model S Performance und andere BMW iX3.
Die Novelle soll nicht bei der Regierung verbleiben, sondern ihr Anregungen für die kommenden Jahre geben. Heutzutage ist der Elektromarkt immer noch sehr sensibel und düster, und die Regierung hätte alles zu verlieren, wenn sie anfangen würde, diejenigen, die sie zum Umstieg auf Elektrofahrzeuge bewegen wollte, mit hohen Strafen für thermische SUVs zu belasten. Zudem werden Einkaufshilfen wie der Ökobonus ab dem nächsten Jahr stark zurückgehen, was bereits jetzt die Absatzmengen der Hersteller belasten dürfte.
Mittlerweile hat der Senat auch an einer Novelle gearbeitet, die eine schrittweise Reduzierung des CO2-Ausstoßes der von der Umweltstrafe betroffenen Autos vorsieht und den Herstellern mehr Freiheiten einräumt. Der Senat möchte daher, dass die Absenkung des CO2-Grenzwerts auf 5 g/km pro Jahr begrenzt wird – also 113 g/km im Jahr 2025, dann 108 g/km im Jahr 2026 und 103 g/km im Jahr 2027 (at). statt der von der Regierung gewünschten 106 g/km und 99 g/km in den Jahren 2026 und 2027).
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