Änderungsanträge, Unteranträge, Versuch, die parlamentarische Blitzmission abzukürzen … Die Debatten um die Ökologisierung der Flotten fanden auf mehreren Seiten statt. Während die Langzeitvermieter den Eindruck vermittelten, die Akte wie ein Prügelknabe zu verwalten, nahm der Geschäftsführer die Haltung eines guten Vaters an.
Wie erwartet sieht das Gesetz Sanktionen gegen Unternehmen vor, die ihre Quoten für die Ökologisierung ihrer Flotte nicht einhalten. Der von Senator Lavarde eingereichte Änderungsantrag wurde eingeführt eine Steuer von 2.000 € im Jahr 2025, 4.000 € im Jahr 2026 und 5.000 € im Jahr 2027 „pro emissionsarmes Fahrzeug mit Defizit im Vergleich zum Flotten-Ökologisierungsziel“. Diese Strafe betrifft Unternehmen mit mehr als 100 Fahrzeugen gemäß dem Mobilitätsorientierungsgesetz (LOM). Oder fast. Umfang und Umfang der Sanktionen werden durch eine Reihe damit verbundener Maßnahmen gemildert.
Sanktionen und Süßigkeiten
Es werden mehrere Mechanismen vorgestellt Escort-Unternehmen auf dem Weg des Wandels. « Personenkraftwagen profitieren von einem Bonus, indem sie als 1,2-Fahrzeuge gezählt werden, wenn sie während des Produktionszyklus nachweislich einen geringen CO2-Fußabdruck haben.“gibt die Regierung an. Und jedes leichte Nutzfahrzeug zählt als 1,5 Fahrzeuge. “Und Bonus durch geringere Reife des Marktes für Elektroalternativen gerechtfertigt“ in diesem Marktsegment.
Für den Transport & Environment Think Tank beträgt die Steuer wie folgt: „weitgehend eingemottet, mit zahlreichen Ausnahmen und Lockerungen. Mit dieser wackeligen Lösung entleeren wir die Ökologisierungsquoten ihrer Substanz.“. Und das auch zu bereuen „Plug-in-Hybride gelten weiterhin als umweltfreundliche Fahrzeuge“während sie fahren „Zwischen 11 und 15 % der Zeit im Akkubetrieb“.
Ausgenommen sind Vermieter
Darüber hinaus befreit die Regierungsnovelle, wie gefordert, Langzeit- und Kurzzeitvermieter vom Sanktionssystem. Anne-Claire Forel, Generalsekretärin von Sesamld, ist der Ansicht, dass die Situation in dieser Angelegenheit nur durch Überlegungen geklärt werden kann „Der Endverbraucher, der das Fahrzeug auswählt. Die direkte Verantwortung liegt beim Anwenderunternehmen.“ Léo Larivière von T&E bedauert diese Entscheidung, während die großen Vermieter « unterliegen jedoch auch diesen Pflichten im Hinblick auf das LOM“.
Die Schlussfolgerungen der Flash-Mission
Die Regierung wollte sowohl die Ziege als auch den Kohl verschonen. Sesamld erkennt das „Die Veränderungen der Regierung sind eine gute Sache. Dies wird den Parkmanagern wenig Flexibilität geben.“ Léo Larivière von den Verkehrs- und Umweltpunkten „Mit der Implementierung eines Systems zur Durchsetzung des LOM ein Signal senden, auch wenn es wirklich minimal ist.“ Die Debatte ist noch nicht abgeschlossen. Ein neuer Gesetzentwurf könnte noch Anfang 2025 das Licht der Welt erblickenim Anschluss an die Schlussfolgerungen der für den 18. Dezember erwarteten parlamentarischen Mission Leseul-Fievet.
