Sind also alle europäischen Hersteller kaputt? NEIN. Renault, Europas Nr. 3, ist vorerst die Ausnahme von der Regel. Der Konzern, der zahlreiche Partnerschaften geschlossen hat, um seine Entwicklungskosten zu senken, verfolgt gleichzeitig seine Strategie, deutlich weniger Fahrzeuge zu verkaufen, dafür aber mehr, was in einer Dokumentation gefeiert wird, die auf Amazon Prime veröffentlicht wird. Der Diamantenkonzern hat bereits wieder ein zufriedenstellendes Margenniveau und die Gunst der Anleger erreicht und startet im Jahr 2025 mit der Einführung des elektrischen R5 seine große Offensive. In geringerem Maße verzeichneten der japanische Toyota und der chinesisch-schwedische Volvo dank ihrer Hybrid- und Elektromodelle einen deutlichen Absatzanstieg in Europa.
Schwierige Kurven in Richtung Elektro
Doch hinter diesen Erfolgen steht „der gesamte europäische Automobilsektor vor einem ungleichmäßigen Elektrowechsel, aggressiver Konkurrenz durch chinesische Hersteller mit angepassten Kostenstrukturen und einer schwachen Nachfrage in der Region“, betonte die Agentur Moody’s Ende November in einem Bericht. Die Verkäufe in Europa bleiben deutlich unter den Werten vor der Corona-Krise, da einige Fabriken leer stehen. Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge hat nicht gehalten, was sie versprochen hat: Sinkende Fahrzeugpreise und Subventionen verstärken die abwartende Haltung der Autofahrer. Auch bei Volkswagen und Stellantis wurde die Einführung ihres Elektroangebots durch elektronische Probleme bei ihren neuen Modellen verlangsamt.
Moody’s prognostiziert daher ein weiterhin kompliziertes Jahr 2025 mit moderatem Umsatzwachstum, weiterhin starkem Wettbewerb bei den Fahrzeugpreisen, begrenzten Margen und damit einer Fortsetzung der Restrukturierungsmaßnahmen. Auch große Maschinenbauer wie Bosch, ZF, Valeo bremsen ab und häufen ihre Ankündigungen zum Stellenabbau. Auch die gesamte Industrie leidet unter den Energiepreisen.
Zwei Szenarien für 2040
Die Schwierigkeiten der beiden europäischen Spitzenreiter entsprechen auch einem historischen Moment in der Automobilindustrie, wo die westlichen Märkte (Europa, USA und Kanada) den „Automobil-Höhepunkt“ beim Verkauf neuer Fahrzeuge erreicht und in einigen Fällen sogar überschritten haben . Fahrzeuge, laut einer Studie der Firma Roland Berger. Das Wachstum findet mittlerweile in China, aber auch in Indien und Südamerika statt.
Bis zum Jahr 2040 zeichnen sich nach Angaben des Unternehmens zwei Szenarien ab: Westliche Hersteller könnten weiterhin unter stagnierenden oder rückläufigen Umsätzen, zunehmendem Kostendruck und großem Umstrukturierungsbedarf leiden, während die chinesischen Marktanteile übernehmen würden (15 bis 20 % in Europa). ). Auch die Westler könnten weiterhin massiv in Technologie investieren und von ihrem guten Markenimage und soliden Produktions- und Vertriebsnetzen profitieren.
