Toulouse. Zulieferer der Luftfahrtbranche kämpfen hinter Airbus?

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Während bei Airbus Toulousedie Auftragsbücher sind randvoll, wie geht es den Lieferanten? Laut einer von der Banque de France für Gifas durchgeführten Studie ist die Gruppe der französischen Luft- und RaumfahrtindustrieRund vierzig französische Ausrüstungshersteller im Luft- und Raumfahrtsektor befinden sich in Schwierigkeiten.

„Kein Risiko des Scheiterns“

GIFAS hat ca 485 Mitgliedervon den 800 Unternehmen der Luftfahrt-, Raumfahrt- und Verteidigungsbranche, die auf dem Staatsgebiet ansässig sind. Unter den 203 Anlagenhersteller-Mitgliedern würde im Jahr 2023 jeder Fünfte als „gefährdet“ gelten. Ein Anteil, der im Vergleich zu 2022 deutlich ansteigt.

Bis hin zur Angst vor dem Bankrott? „Das wäre sehr ungenau“, widerlegt Didier Katzenmayer, Vertreter von Gifas in Okzitanien. Der Direktor für Industrieangelegenheiten bei Airbus Operations bleibt lieber beim Begriff „Fragilitäten“: „Die Studie identifiziert Unternehmen, die Schwierigkeiten haben, die mit ihrer unzureichenden Selbstfinanzierungsfähigkeit und ihrer hohen Verschuldung zusammenhängen, nichts weiter“, erklärt er.

Die Gründe für die Spannungen

Der „wirtschaftliche Druck“ lastet schwer auf den Mitgliedern der Ausrüstungsherstellergruppe (GEADS): Versorgungsspannungen, Inflation Rohstoffe, Energie und Löhne… Zusätzlich zu diesen völlig externen Faktoren gibt es noch eine Verlust von Fähigkeiten im Zusammenhang mit der Pandemie: Unternehmen führten Massenentlassungen durch und trennten sich von den teuersten erfahrenen Mitarbeitern … bevor sie zwei Jahre später wieder Nachwuchskräfte einstellten.

Aber nicht nur der Kontext ist dafür verantwortlich: Noch überraschender ist, Auch die sehr starke Dynamik der Branche führt zu Schwierigkeiten. „Die Auftragslage ist positiv. Konkret haben wir Arbeit für die nächsten zehn Jahre“, sagt Didier Katzenmayer begeistert. Vor der Qualifizierung: „Dies impliziert einen Investitionsbedarf und einen erheblichen WCR (Working Capital Requirement, Anm. d. Red.).“ » Was in einem Kontext hoher Kreditzinsen darauf hinausläuft, bestimmte Unternehmen in Schwierigkeiten zu bringen, insbesondere solche, die unter strukturellen Schwächen leiden, wie die Studie hervorhebt.

Eine wachsende Branche

Keine Panik. Gesamt, Der Sektor wächst weiter. Der Gesamtumsatz stieg im Jahr 2023 um 8 %, wie eine aktuelle INSEE-Studie bestätigt. Gifas möchte beruhigen: „Mehr als 90 % der Unternehmen in der Lieferkette geht es gut.“

Darüber hinaus, entgegen der besorgniserregenden Kurve der Schwierigkeiten unter den Geräteherstellern, Die Entwicklung bei den KMU ist sehr positiv: Immer mehr kleinen und mittleren Unternehmen geht es gut: Von den 269 Mitgliedern des Aero PME-Ausschusses der Gruppe befanden sich 2023 nur 24 im roten Bereich, verglichen mit 37 im Jahr 2022.

Die Mechaniker haben Schmerzen

Die Studie unterscheidet zwölf Aktivitätssegmente. Während die meisten stabil erscheinen, Einer der Hotspots ist die mechanische Unterauftragsvergabe . Didier Katzenmayer liefert die Erklärungen: „Sie verbinden sich. Dabei handelt es sich um Unternehmen, die einen sehr hohen Energiebedarf und auch viele Rohstoffeinkäufe haben. Schließlich haben sie ein Qualifikationsproblem: Kesselbauer und Schweißer sind nicht nur in der Luftfahrt sehr gefragt. Atomkraft, Militär usw.“, erklärt er.

Um seinen Zulieferern zu helfen, hat Airbus vor einigen Jahren „ConBid“ ins Leben gerufen Einkaufsplattformverantwortlich für die Aushandlung der Schwermetallpreise für die gesamte Branche. „Im Moment setzen wir das Gleiche auf Stahl und Aluminium ein“, fügt der Direktor hinzu. Eine „konkrete Reaktion“ auf die Spannungen, unter denen diese Unternehmen leiden.

Aktionspläne zur Vermeidung von Ausfällen

„Wir bereiten die Umsetzung von Aktionsplänen in drei Bereichen vor: Finanzierung, Betrieb und Attraktivität“, sagt Didier Katzenmayer.

An der finanzielle Aspekt die zweite Auflage von Investmentfonds„Tikehau Ace Aéro Partenaires“, unterstützt von Bpifrance und vier Großkunden, befindet sich „in der Abschlussphase“.

Gleichzeitig versucht Gifas dies durch ein „enges und dauerhaftes territoriales Netzwerk“. Sensibilisierung der Kreditakteure . Und funktioniert es? ” Ja. Die Banken sind aufnahmebereit. Sie müssen lediglich die langfristige Situation in unserer Branche verstehen“, erklärt Didier Katzenmayer.

Aero Excellence International

Auf operativer Ebene ist die Aero Excellence-Projekt International wurde am 26. November in München offiziell ins Leben gerufen und zielt darauf ab, „den Sektor besser zu strukturieren“ und zwar auf drei Achsen: Dekarbonisierung, operative Exzellenzet Cybersicherheit. „Bereits mehr als hundert Unternehmen haben sich dem Prozess angeschlossen“, sagt er.

Was schließlich die Kompetenzen und die Attraktivität der Berufe anbelangt, verfolgt der Sektor Maßnahmen, die „seit langem initiiert wurden“, insbesondere im Hinblick auf die Personalbeschaffung. Und seine Stärke liegt in seiner Vormachtstellung: „Die Luftfahrt stellt 75.000 Arbeitsplätze in der Region Toulouse dar. Oder 12 % der Mitarbeiter“, erinnert sich Didier Katzenmayer.

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