Die Wende wird nicht lange auf sich warten lassen. Im Juni 2022 verließ die Stellantis-Gruppe den Verband Europäischer Automobilhersteller, eine der Lobby der Autoindustrie ähnliche Organisation, aufgrund ihrer Ineffektivität mit Verlusten und Lärm. Die „italienisch-französisch-niederländisch-amerikanische“ Gruppe versuchte stattdessen, ein eigenes „Freizügigkeitsforum“ zu schaffen Denkfabrik zusammenbringen“ Branchenvertreter, Mobilitätsanbieter, Akademiker, Politiker und Wissenschaftler. » Dieser Abschied von ACEA, einer Organisation, deren Vorsitzender er bis 2019 war, war für Carlos Tavares unter anderem eine Möglichkeit, gegen die wachsende Kluft zwischen deutschen Herstellern und anderen innerhalb der Organisation zu protestieren, was zu Lasten der Effektivität bei der Reaktion auf Entscheidungen ging von Europa übernommen, was sich direkt auf die Automobilindustrie auswirkte. Und da die ACEA-Mitgliedschaft furchtbar teuer ist, ist die Kostenkiller Tavares hatte keine Bedenken, Ausgaben zu kürzen, die er für unnötig hielt.
Aber wie jeder weiß, ist die Wahrheit eines Tages nicht unbedingt die Wahrheit des nächsten Tages. Und wenn er seinerzeit unbedingt grünes Licht für diese Trennung gegeben hatte, hat Jon Elkann, an der Spitze der Holdinggesellschaft, die Mehrheitsaktionär von Stellantis ist, inzwischen seine Meinung geändert. Kaum ist Carlos Tavares von Bord gegangen, kündigt Stellantis an diesem Wochenende seine Wiedereingliederung in die ACEA an, die es mit der Stimme seines Präsidenten Luca de Meo (Renault) begrüßt: „ Angesichts der beispiellosen Krise der Wettbewerbsfähigkeit, mit der Europa konfrontiert ist, und der Notwendigkeit, gemeinsam auf die Herausforderungen der grünen Transformation zu reagieren, ist es wichtiger denn je, gemeinsam voranzukommen. » Hat die Verkehrslobby, eine seit ihrer Gründung 1991 in Brüssel ansässige Organisation, mit nun 16 statt 15 Gruppen mehr Chancen, ihre Interessen durchzusetzen? Es ist schwierig, in diesem Punkt eine positive Aussage zu treffen, aber es ist wichtig, dass angesichts der wachsenden Bedrohung durch chinesische Hersteller, die sich durch die Errichtung von Produktionsstandorten auf dem alten Kontinent schrittweise europäisieren sollten, alle mit einer Stimme sprechen.
Diese Kehrtwende kann auch als eine weniger proaktive Politik von Stellantis in Bezug auf Elektrizität interpretiert werden, eine Technologie, für die Carlos Tavares seine Gruppe entschieden engagiert hatte. Die Rückkehr des (nach Volumen) zweitgrößten europäischen Herstellers zur ACEA könnte letztendlich dazu führen, dass die europäischen Behörden ihre Position zur Elektrifizierung der Fahrzeugflotte überprüfen. Dies könnte sogar zu einer Entspannung führen in den Extremen CAFE-Standards, darunter der ab dem 1. Januar 2025 geplante durchschnittliche Grenzwert von 81 g CO2/km (über die gesamte Reichweite), werden von der ACEA als unrealistisch bezeichnet.
