Europas führender Automobilhersteller Volkswagen wird bis 2030 mehr als 35.000 Arbeitsplätze in Deutschland abbauen, um Kosten zu senken und gleichzeitig Fabrikschließungen und Entlassungen zu vermeiden. Dies ist Teil einer am Freitag unterzeichneten Vereinbarung, um den Konzern in der Krise zu retten.
Das Management und die Gewerkschaft zeigten sich erleichtert über diesen Kompromiss, der nach drei Monaten angespannter Verhandlungen, unterbrochen von zwei Streiks, die zum Stillstand der Standorte der Gruppe führten, mit der Zange abgeschlossen wurde.
Die Vereinbarung sehe einen „sozialverträglichen Abbau der Belegschaft“ von mehr als 35.000 Menschen an den deutschen Standorten der Marke Volkswagen bis zum Jahr 2030 oder 29 % der Gesamtbelegschaft vor, teilte der Hersteller, das Flaggschiff der deutschen Industrie, mit.
Keine erzwungenen Abreisen
Diese Abgänge werden nicht erzwungen, betonten die Personalvertreter. Insbesondere viele Pensionierungen werden nicht ersetzt. Die gefundene Formel „sichert Arbeitsplätze, erhält die Produktion in den Fabriken und ermöglicht gleichzeitig erhebliche Zukunftsinvestitionen“, sagte Thorsten Gröger, Verhandlungsführer der Automobilgewerkschaft. „Es wird keine Fabrikschließungen geben, wirtschaftliche Entlassungen sind ausgeschlossen“, versicherte er, obwohl dieses Szenario vom führenden europäischen Hersteller nicht ausgeschlossen wurde.
Nach Angaben der Gewerkschaften forderte das Management zunächst den Abbau von 55.000 Arbeitsplätzen. Im Gegenzug erklärten sich die Mitarbeiter damit einverstanden, auf eine bestimmte Anzahl von Prämien zu verzichten und die Produktionskapazität in mehreren der zehn deutschen Fabriken des Konzerns um mehr als 700.000 Einheiten zu reduzieren.
Der Golf wird ab 2027 in Mexiko produziert
Sie opfern auch einen kleinen Standort: Das Dresdner Werk (Ost), das rund 340 Mitarbeiter beschäftigt, wird nach Ende 2025 keine Autos mehr produzieren. Und ein Symbol: Der ikonische Golf wird ab 2027 in Mexiko produziert, und weitere in die Wiege der Gruppe, in Wolfsburg (Nord).
Mittelfristig hofft Volkswagen durch diese Vereinbarung Einsparungen in Höhe von insgesamt „4 Milliarden Euro“ zu erzielen. „Wir hatten drei Prioritäten: Überkapazitäten an deutschen Standorten abbauen, Arbeitskosten senken und Entwicklungskosten auf ein wettbewerbsfähiges Niveau bringen“, erklärte Thomas Schäfer, Chef der ebenfalls am stärksten in Schwierigkeiten geratenen Konzern-Flaggmarke VW. „Wir haben zu diesen drei Themen tragfähige Lösungen gefunden“, versicherte er.
Der Konzern, das Flaggschiff der deutschen Industrie, sorgte im September für einen Schock, als er ankündigte, er bereite einen drastischen Sparplan vor, um seine schwächelnde Wettbewerbsfähigkeit wiederherzustellen, und erwäge Werksschließungen – ein Novum in der Geschichte von Volkswagen. Vorstandschef Oliver Blume beharrt weiterhin darauf, dass die Kosten des Herstellers zu hoch und die Gewinnmargen der Traditionsmarke VW, die etwas mehr als die Hälfte des Umsatzes ausmacht, zu niedrig seien.
Ein Thema vor den vorgezogenen Parlamentswahlen
Volkswagen leidet auch unter der weltweiten Abschwächung der Autoverkäufe, der chinesischen Konkurrenz und nicht attraktiven Batteriemodellen, die die Dynamik des Übergangs zum Elektroauto bremsen.
Die beiden Parteien verhandeln seit Montag fast ununterbrochen, um noch vor Jahresende eine Einigung zu erzielen. Der weiße Rauch kam am Freitagabend schließlich, „nach einer der längsten und intensivsten Verhandlungen in der Geschichte der IG Metall“, so die Gewerkschaft.
Über die Arbeitnehmer hinaus wartete ganz Deutschland auf das Urteil des größten industriellen Arbeitgebers des Landes. Sabine Timpe, Angestellte bei einer VW-Dienstleistungstochter, sagte gegenüber AFP, sie habe „Angst“ vor der aktuellen Krise. Die Krise bei Volkswagen ist auch ein zentrales Thema im Wahlkampf für die vorgezogene Parlamentswahl am 23. Februar in Deutschland.
Der sozialdemokratische Kanzler Olaf Scholz, der trotz seiner Unbeliebtheit für eine zweite Amtszeit kämpft, hat sich die Sache der Arbeitnehmer auf die Fahnen geschrieben, weil „schlechte Managemententscheidungen zur Situation beigetragen haben“.
Für die Konservativen, die in den Umfragen führend sind, verschlechtert die Krise bei Volkswagen die wirtschaftliche Bilanz der scheidenden Regierung, in einem Land, das eine zweite jährliche Rezession in Folge verzeichnen wird und in dem die deutsche Industrie mit kaskadenartigen Sozialplänen konfrontiert ist.
