In den 60er Jahrendas Designbüro von Citroën ist in Aufruhr. Es geht sogar ein wenig in alle Richtungen, zwischen dem nie fertiggestellten F-Projekt, dem gerade skizzierten G-Mini, Blöcken für den DS, der nie das Licht der Welt erblicken wird, und dem Rotationsmotor. Erfunden vom Ingenieur Felix Wankel, einem Nazi, der mindestens ebenso leidenschaftlich war wie Dr. Mengele mit finsterer Erinnerung, interessierte es viele Hersteller, die es testeten.
Bei Fiat versteht das Dante Giacosa, der Chefingenieur, schnell es ist eine Sackgasseaber nicht jeder ist so hellsichtig. NSU bietet es als erster in Serie an, steht aber schnell vor Herausforderungen enorme Zuverlässigkeitsbedenkenschließt sich mit Citroën zusammen, um die Entwicklung zu teilen. Sie gründeten ein gemeinsames Unternehmen, Comotor, und die erste kommerzialisierte Anwendung des Doppel-Chevrons war 1969 der M35.
In einem Geistesblitz beschließen wir bei Citroën, wo die Finanzen ohnehin schon schwierig sind, unseren Ansatz völlig zu ändern. Anstatt seine Autos in paranoidster Geheimhaltung zu entwickeln, beschließt der Doppel-Chevron, gründlich über den Wankelmotor zu kommunizieren und kommt auf die Idee, Kunden einen Teil der Entwicklung bezahlen zu lassen.
Zusamenfassend, Wir wählen Markentreue aus, Wir sorgen dafür, dass sie zumindest durchkommen 30.000 km pro Jahr für zwei Jahre und das Auto wurde ihnen ab Januar 1970 verkauft und bot ihnen a königliche Garantie Für die Zeit: Alle mechanischen Pannen werden während dieser zwei Jahre (ein Jahr für den Rest des Fahrzeugs) vollständig behoben und ein Ersatzfahrzeug wird kostenlos zur Verfügung gestellt.
Zu einer Zeit, in der die Garantie für Neuwagen in der Regel nur sechs Monate betrug, war dies der Fall
interessant ! Allerdings müssen Tester-Kunden ca. zahlen 13 500 F (d. h. 17.000 € heute laut INSEE, wohlwissend, dass die brandneue GS dabei bleibt 11 380 F) und zahlen für die Wartung.
Und was ist dieser experimentelle Citroën? Im Grunde handelt es sich um ein Coupé auf Basis des AMI8, das jedoch mit einem ausgestattet ist 995-cm³-Wankelmotor Er leistete 49 PS anstelle des 602-cm3-Zweizylinders der Limousine. Dieser Zweitürer mit der Bezeichnung M35 und einem sehr auffälligen Heck verfügt auch über das Hydropneumatische Federung Maison.
Geplant sind 500 Exemplaredie bei Heuliez montiert wird. Beim Fahren, Der M35 überzeugt in vielen Punkten. Neben königlichem Komfort liegt er sehr gut auf der Straße, erzeugt wenig Lärm und bietet mit einer Geschwindigkeit von fast 145 km/h eine deutlich bessere Leistung als ein Standard-AMI8. So schnell wie ein Renault 12 der höheren Kategorie. Kunden freuen sich auch, Teil einer von Citroën ausgewählten Elitegruppe zu sein.
Aber sie werden schnell desillusioniert. Schon jetzt verrät der M35 eine starker Appetit auf Benzinerfreulicher Verbrauch von 10 l/100 km. Zudem würzt der Motor seinen Sprit gerne mit viel Ölbevor es vorzeitig bricht. Citroën bricht das Experiment ab, als nur 267 M35 ausgeliefert wurden, und versucht, diese zu vernichten.
Man könnte meinen, das Wankel-Erlebnis sei für den Hersteller vorbei. Nein! Dies gelang ihm 1974 erneut mit dem berühmten GS Birotorund, gleiche Ursachen, gleiche Wirkungen. Das Auto erweist sich als attraktiv zu fahren, aber auch als teuer, gierig und unzuverlässig. Und auch hier wird Citroën versuchen, die hergestellten Exemplare zu zerstören. Was Ferrari mit dem FXX und dem 599XX nicht wagte, die jedoch nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen waren … Was den Wankelmotor anbelangt, so setzt ihn nur Mazda weiterhin in Fahrzeugen ein Ergebnisse, die noch nicht schlüssig sind.
