Airbus. Dieses Flugzeug wirft einen Schatten auf das Bild des Flugzeugherstellers

Dies ist das Element, das die Zahlentabelle verdunkelt, die letztendlich aussagekräftig genug ist Airbus im Jahr 2024. Mit insgesamt 8.658 Geräte bestellt (im Vergleich zu 8.598 im Jahr 2023) und 766 Verkehrsflugzeuge geliefert (im Vergleich zu 735) – vier weniger als seine neuesten Prognosen – der Luftfahrtriese, dessen Weltzentrale sich in befindet Toulousesteigt mehr denn je zum führenden Flugzeughersteller der Welt auf und vergrößert den Abstand zu Boeing.

Doch ein Produkt trübt diese Einschätzung etwas: die A220. Denn wenn die Auslieferungen der neuesten Flugzeuge in der Airbus-Galaxie voranschreiten (von 68 auf 75 Einheiten), werden die Bestellungen klar sind sie im Niedergang. Und dies ist eine Premiere seit dem Kauf dieses Flugzeugs vom kanadischen Bombardier …

17 Bestellungen und 26 Stornierungen für den A220 im Jahr 2024

Für das Jahr 2024 gilt die Nettobestellungen des A220 sind in der Tat nach unten … um neun Flugzeuge. Konkret hat Airbus aufgenommen 17 neue Bestellungen im Jahr 2024, musste sich aber stellen 26 Stornierungen in seinem Auftragsbuch, bestätigt ein Airbus-Sprecher Toulouse-Nachrichten.

Ein Rückschritt, dem nicht entgangen ist Die Presseeine Zeitung aus Montreal (Kanada), die sogar titelt: „Airbus A220 hat sein schlechtestes Jahr.“ Unsere Kollegen aus Quebec unterstützen: „Der A220 hat gerade seine schlechteste Ernte seit seiner Kontrolle durch Airbus erlebt, bis zu dem Punkt, an dem sich die Bilanz negativ auf das Auftragsbuch ausgewirkt hat.“

Als Ergebnis der Übernahme der CSeries vom kanadischen Bombardier im Jahr 2018 ist die A220 das jüngste Mitglied der Airbus-Familie. Ein Single-Aisle-Flugzeug sei „einzigartig auf dem Markt für Flugzeuge mit 100 bis 150 Sitzplätzen“, behauptet der Flugzeughersteller.

„Wir haben den Auftragsbestand seit 2018 verdoppelt“, sagt Airbus

Auf der Airbus-Seite interpretieren wir diese Zahlen noch einmal: „Das sind nur 17 Stornierungen von mehr als 500 Flugzeugen, die sich noch im A220-Bestellbuch befinden“, argumentieren wir beim europäischen Flugzeughersteller, befragt von Neuigkeiten aus Toulouse.

Der A220 hat in seiner Kategorie einen Marktanteil von 55 %. Bisher haben wir 516 Flugzeuge im Auftragsbuch, eine Zahl, die wir seit 2018 verdoppelt haben. Von den 516 laufenden Bestellungen stammen 280 von bestehenden Kunden, was ein Zeichen des neuen Vertrauens ist.

„Der Markt hat Zweifel an Motoren“

Was belastet die aktuellen Zahlen und Aussichten für die A220? DER Abenteuer mit einem seiner Hauptdienstleister, Pratt & Whitneydie die Fluggesellschaften warten lassen: „Lassen wir es nicht verheimlichen, der Markt hat Zweifel an den Triebwerken“, räumte Mittwoch ein Benoît de Saint-Exupéry, Executive Vice President für den Verkauf von Verkehrsflugzeugen bei Airbus. „Pratt & Whitney wird voraussichtlich die Motorhaltbarkeit verbessern. Dies erklärt, warum das Jahr 2024 weniger kräftig verlief als erwartet.“

Flugzeuge blieben wegen Triebwerken von Pratt & Whitney am Boden

Airbus zahlt damit den Preis für die Rückschläge des amerikanischen Triebwerksherstellers. Viele A220 sind es tatsächlich am Boden festgenagelt auf der ganzen Welt – darunter fünf A220 von Air France, die seit Februar 2024 am Flughafen Toulouse-Francazal stationiert sind – aufgrund vorzeitigen Verschleißes bestimmter Teile der Pratt & Whitney-Triebwerke.

Dadurch können „A220-Kunden wie airBaltic, JetBlue, Air Canada und Delta Air Lines nicht auf ihre Flugzeuge zählen“, heißt es Die Pressewas dafür sorgt „35 % der A220 wurden von Airbus ausgeliefert sind derzeit am Boden. Zahlen, die der Flugzeughersteller nicht bestätigt.

Ein niedriger Preis, der teuer ist

Auch die kanadische Zeitung zitiert John Gradek, Ein Luftfahrtexperte, der glaubt, dass das Delta zwischen der Anzahl der auszuliefernden Flugzeuge und der Produktionsrate so wichtig ist, dass es „den Verkäufen schadet“.

„Es wird bis zu sieben Jahre dauern, bis sie geliefert werden“, rutscht er aus. Die Presse. „Es gibt potenzielle Kunden, denen das nicht gefällt. Wir können drei oder vier Jahre warten, aber danach wird es lang.“

Wenn diese Rückschläge jenseits des Atlantiks für so viel Aufruhr sorgen, dann deshalb 25 % des A220-Programms gehören noch dazu der Bundesstaat Quebec, die stark in dieses von Bombardier entwickelte Programm investiert hat.

Airbus will die Auslieferungen im Jahr 2026 mehr als verdoppeln

Tatsache bleibt, dass Airbus im Jahr 2025 beabsichtigt blättere um von diesen Pannen auf der A220 und beschleunigen das Tempo der Auslieferungen: „Wir arbeiten daran, das Flugzeug zu verbessern, die Triebwerksprobleme zu lösen und das Tempo zu erhöhen“, fasst ein Sprecher zusammen, der betont: „Dieses Flugzeug, das ist gebaut.“ ausschließlich in Mirabel (Kanada) und Mobile (USA) erhältlich immer erfolgreich.“

Von seinen Zielen will der Flugzeugbauer abrücken monatliche Trittfrequenz von sechs Flugzeuge im Jahr 2024, bis 14 im Jahr 2026. Umfangreiches Programm.

Dennoch eine „phänomenale Dynamik“ für Airbus

Insgesamt für 2024 berichtete Airbus 878 Bruttobestellungen (d. h. 826 Nettobestellungen nach Stornierungen), Rückgang nach Erreichen von Rekorden im Jahr 2023. „Das Jahr 2024 bestätigte die anhaltende Nachfrage nach neuen Flugzeugen. […] „Wir haben eine phänomenale Dynamik in unserem Auftragsbuch für Großraumflugzeuge gesehen und unsere führende Position im Single-Aisle-Markt gestärkt“, sagte er Christian Schererder Chef der Verkehrsflugzeugsparte von Airbus.

„Angesichts der ständigen Komplexität und schnellen Entwicklung unserer Umwelt war das Jahr 2024 ein frohes neues Jahr“, er überlegte, während die Aktivität seines Hauptkonkurrenten zurückgeht. Die Jahresergebnisse von Airbus für das Geschäftsjahr 2024 werden am 20. Februar 2025 veröffentlicht.

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