das Wesentliche
Das Verkehrsministerium hat gerade eine neue Informationskampagne gestartet, die rund zwanzig Automarken im Ausland abdeckt, die mit dem „Killer-Airbag“ von Takata ausgestattet sind. Allerdings kam es in Frankreich im Zusammenhang mit dieser defekten Ausrüstung zu schweren Unfällen. Stellantis schätzt, dass seit Jahresende 87 % der Reparaturen an C3- und DS3-Modellen in Frankreich durchgeführt wurden.
Werden wir den Skandal um defekte Takata-Airbags hinter uns haben? Im Laufe der Monate ist die Liste der Automobilhersteller, die mit diesem schützenden Airbag ausgestattet sind, der von der japanischen Firma hergestellt wird und zahlreiche tödliche Unfälle verursacht hat, immer länger geworden.
Am Mittwoch, dem 8. Januar, startete das Verkehrsministerium eine umfangreiche Rückrufaktion für mehr als zwanzig Marken (Citroën, Ford, BMW, Audi, Seat, Opel, Volkswagen usw.), Autos, die zwischen 1998 und 2019 hergestellt wurden und mit diesen berühmten Japanern ausgestattet waren Airbags.
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Nach Angaben des Ministeriums kann diese Ausrüstung „schwere oder sogar tödliche Verletzungen bei Fahrer und Beifahrer verursachen“. Eine Präventionskampagne, die sich ausschließlich an ausländische Autofahrer richtete und mehrere Zehntausend Fahrzeuge betreffen würde. Der Cocktail aus Hitze und hoher Luftfeuchtigkeit würde in diesen überseeischen Departements zu einem höheren Explosionsrisiko führen. Nach der besorgniserregenden „Stopp-Aktion“, die im vergangenen Mai in Frankreich von der Stellantis-Gruppe, Eigentümer von Citroën, für C3 und DS3 gestartet wurde, die zwischen 2009 und 2019 hergestellt wurden (530.000 bis 600.000 Fahrzeuge weltweit betroffen, mehr als 246.000 in Frankreich, so Zahlen von Stellantis), Die Liste der tatsächlich ins Visier genommenen Autos wirft Fragen auf. Und man könnte sich fragen, warum dieser jüngste vom Verkehrsministerium initiierte Rückruf nicht auf das gesamte Staatsgebiet ausgeweitet wird.
Tod in den Hautes-Pyrénées
Am 18. November 2023 kam in Galan (Hautes-Pyrénées) eine 51-jährige Autofahrerin mit ihrem Citroën C3 ums Leben, nachdem ihr Airbag bei einem Zusammenstoß mit einem anderen Fahrzeug ausgelöst wurde. „Die Ermittlungen dauern noch an und die Eltern dieses Mannes haben auch mehr als ein Jahr später immer noch keine Antwort auf die Gründe für diesen Tod“, bedauert der Anwalt der Eltern des Opfers, Me Christophe Lèguevaques. Die Staatsanwaltschaft von Tarbes hat keine gerichtlichen Ermittlungen eingeleitet.
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Wie der Anwalt betont, handelt es sich bei den Hautes-Pyrénées nicht um ein Überseedepartement, und Tragödien dieser Art können in jedem geografischen Gebiet auftreten. Der kontaktierte Pressedienst des Verkehrsministeriums gibt an, dass der Staat „darum gebeten hat, den Rückruf dieser Fahrzeuge auf Nordfrankreich auszudehnen“. Darüber hinaus „sind in den Überseegebieten die von den verschiedenen Herstellern eingeleiteten Rückrufe größtenteils veraltet und die Rückrufquoten sind nach wie vor sehr unzureichend.“ Das Ministerium hat daher in diesen Gebieten diese Kommunikationskampagne gestartet, um das Bewusstsein der Autofahrer zu schärfen, die dies nicht tun würden haben ihre Airbags bisher wechseln lassen”, betont das Ministerium. Hätte Stellantis in diesem Zusammenhang die Gefahren seiner Airbags unterschätzt oder ihr Ausmaß verschwiegen?
Dies schlägt die Ermittlungseinheit von Radio France vor, die am vergangenen Dienstag bekannt gab, dass „eine halbe Million Autofahrer vom Rückruf ihres potenziell gefährlichen Fahrzeugs betroffen sind“. In Frankreich gab es 15 Todesfälle im Zusammenhang mit Takata-Airbags. Bereits 2016 hätten „Experten der Stellantis-Gruppe auf das Thema aufmerksam gemacht“, präzisiert die Ermittlungseinheit.
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Darüber hinaus haben die Behörden im Anschluss an diese jüngsten Enthüllungen gleichzeitig den Rückruf von Fahrzeugen in den Überseegebieten eingeleitet. Die Bewältigung dieses Skandals in der Automobilindustrie wurde jenseits des Atlantiks unterschiedlich gehandhabt.
In den USA kam es Mitte der 2000er Jahre dank Whistleblowern zur Takata-Explosion. Im Jahr 2014 betreffen Fahrzeugrückrufe dann alle Bundesstaaten des Landes, unabhängig von der Klimaart. „Der Killer-Airbag“ verursachte den Tod von 27 Autofahrern und letztlich den Bankrott des japanischen Geräteherstellers. Das Problem wird deutlich: Beim Ausstoß des Gases, das die Schutzkissen aufbläst, platzt das gesamte Teil und setzt Metallpartikel und Ammoniumnitrat frei, ein instabiles und gefährliches Gas. Häufig ist eine vorzeitige Alterung des Mechanismus die Ursache. Trotz Warnungen in Réunion und Guadeloupe in den Jahren 2021 und 2022.
Heute behauptet Stellantis, in Frankreich 200.000 Fahrzeuge repariert zu haben, wobei die Interventionsrate in Frankreich 87 % erreicht. Das Unternehmen hat einen Wettlauf gegen die Zeit gestartet, um Abhilfe zu schaffen, indem es auch im eigenen Land intervenierte, die Produktionsraten verdoppelte und neue Airbags produzierte. Vor seinem Sturz hatte der frühere Chef von Stellantis, Carlos Tavares, im vergangenen September versprochen, „80 % des Problems bis Ende Dezember 2024“ zu lösen, und sich dafür entschuldigt.