Können wir noch schlechte Elektroautos auf den Markt bringen?

Le Jamais-Inhalt – Die diese Woche vorgestellten neuen Funktionen werden bei unserem Hauptbeschwerdeführer mit Sicherheit eine Reaktion hervorrufen.

Wie so. Was höre ich? Staunen überkommt mich. Wir haben es nicht kommen sehen. Der elektrische Renault 5 wurde zum Auto des Jahres gewählt. Sie war die Erzfavoritin bei der Wahl 2025.

Die Überraschung war also, dass es keine Überraschung gab, auch wenn der Kia EV3 sich gut verteidigte und nicht so weit in den Punkten zurückblieb. Genug, um einen Kollegen zu verärgern, der der Meinung ist, dass ein Elektroauto mit einem derart schlechten Verbrauch nicht ausgezeichnet werden sollte.

Zu den Mängeln des R5 gehört zwar ein großer Appetit, ein Punkt, an dem Renault eindeutig zu kämpfen hat, da auch der elektrische Scénic in seinem Segment kein Vorbild ist. Ziemlich bedauerlich, wenn wir sehen, dass Renault seine Erfahrung und damit sein Know-how bei Elektrofahrzeugen mit einem Zoé, der vor nunmehr 12 Jahren auf den Markt kam, gerne hervorhebt.

Aber wie ich bereits in der Vergangenheit geschrieben habe, gibt es das perfekte Auto nicht, weder mit Verbrennungsmotor noch mit Elektroantrieb. Der Appetit des R5 wird ihn nicht daran hindern, eine echte Reichweite von 250 bis 300 km zu haben, mehr als ausreichend für den täglichen Gebrauch, für den dieses kleine Stadtauto gedacht ist, kürzer als ein Clio… und der daher keine Berufung zum Überqueren hat Frankreich regelmäßig.

Mit dieser Figur für den „4L“, der ohnehin schon eine etwas familiärere Berufung hat, werde ich mehr Schwierigkeiten haben. Erzählen Sie mir also nicht von den 376 km, die für den elektrischen Ford Puma zugelassen sind, der in ein paar Wochen auf den Markt kommt … Ford hat den guten Geschmack, den Preis angesichts der Reichweitenbegrenzung im Jahr 2025 angemessen zu halten, insbesondere wenn er fährt mit DC 100 kW max. Aber auch der Preis ist nicht alles.

In der Kategorie „Auto des Jahres“ erhielt der R5 die Punkte auch aus anderen Gründen, beispielsweise wegen seines aufregenden Fahrverhaltens. Und dann verstecken wir unsere Gesichter nicht, es ist auch das Ergebnis eines Favoriten, eines ästhetischen Erfolgs, der fast einhellig ist. Allein die Optik des Autos kann Käufer davon überzeugen, auf ein Elektrofahrzeug umzusteigen.

Design ist ein sehr wichtiges Element des R5-Rezepts. Aber gutes Design ist nie genug. In ähnlicher Weise brachte Honda im Jahr 2020 das E-Stadtauto auf den Markt, dessen niedliches Aussehen an die Vergangenheit erinnert. Aber das Auto war ein kläglicher Fehlschlag. In Frage: eine dürftige Autonomie und ein verrückter Preis.

Wir können sagen, dass es zu einer Zeit geboren wurde, als viele andere Modelle diese Fehler hatten, die Folgen unvollständiger Technologien waren, und dass sich die Marken von Jahr zu Jahr weiterentwickelten. Aber heutzutage gibt es keine Vergebung mehr. Wenn es das perfekte Auto nicht gibt, ist es verrückt zu sehen, wie Elektroautos mit lähmenden Gebrauchsfehlern auf den Markt kommen, wie die Jugendlichen sagen. Sei es der Preis, die Autonomie oder auch die Ladeleistung, relativieren Sie dies immer mit der Kategorie und den Verwendungszwecken.

Diese Woche lüftete Mazda auf dem Brüsseler Autosalon den Schleier über die Elektrolimousine 6e. Dieses Auto wird im September 2025 in Frankreich mit einer Langstreckenversion auf den Markt kommen, die eine Ladeleistung von 95 kW ankündigt. Das ist kein Tippfehler, 95 kW. Wertvolles Stadtauto! Wir müssen uns auch im Jahr 2025 noch trauen, dies den Kunden anzubieten! Okay, ich muss ehrlich sein und sagen, dass die Basisversion mit der kleineren LFP-Batterie über eine 200-kW-Ladung verfügt. Was für eine Logik!

Mazda hat ein Händchen dafür, schlecht gestaltete Produkte auf dem Elektromarkt zusammenzustellen. Sein erster seiner Art, der 2020 auf den Markt gebrachte MX-30, ist ein kurioses Modell mit unpraktischen gegenüberliegenden Hecktüren, das eine Reichweite von 200 km ankündigt. Die Vorteile eines kleinen Stadtautos in einer kompakten SUV-Silhouette … Was können wir über die (langsame) Rückkehr von Mazda mit einer großen Limousine sagen, ein Genre, das in Europa fast ausgestorben ist?

Anfang der Woche haben wir auf der CES in Las Vegas zum x-ten Mal das Elektroauto von Sony entdeckt. Dies verspricht eine Reichweite von knapp 500 km und eine Ladeleistung von rund 150 kW. Problem: Der Preis des Autos liegt bei fast 100.000 US-Dollar! Aber ganz ehrlich: Wenn wir uns ansehen, was auf der anderen Seite des Weges passiert, wer will das schon? Und schon jetzt, wer schaut sich das an, das Design ist so langweilig …

In puncto Design hatten wir in Las Vegas die beiden Extreme, mit der Präsentation zweier seriennaher Honda-Konzepte. Für den Neustart auf dem Elektromarkt wird Honda bei Null anfangen. Und da haben wir ein etwas gegenteiliges Rezept zu z.

Die Marke scheint alle Hebel in Bewegung zu setzen, um technisch ausgereifte Produkte anzubieten. Doch bei der Verpackung entschied sich der Hersteller für eine Überraschung. Die Konzepte kündigen Modelle mit gewagtem Look an. Wer hat hinten im Raum „hässlich“ gesagt?

Wir haben den Eindruck, mit diesen Maschinen 20 Jahre zurückzugehen, als ein ökologisches Fahrzeug seltsam sein musste. Es war eine Möglichkeit, sie hervorzuheben und ihnen eine futuristische Seite zu verleihen. Eine Technik zur Gewinnung avantgardistischer Kunden.

Aber mit der Demokratisierung von Elektrofahrzeugen mussten wir zu einem normaleren Aussehen zurückkehren. Einige, die es mit Originalität versucht haben, wie Mercedes oder Volkswagen, sind dabei, den Klassiker neu zu gestalten, wie ihre nächsten großen neuen Elektromodelle, der CLA und der ID.2, beweisen.

Nachdem Honda sein Glück noch einmal mit Elektroantrieb versucht hat, ohne mehr zu überzeugen, mit einem SUV e:Ny1 mit nicht großer Autonomie und einer schlechten Ladekurve bei heißem Wetter, der daher verkauft werden muss, geht Honda lieber wieder Risiken ein. Offensichtlich ist Stil eine Frage des Geschmacks, das macht ein Auto nicht schlecht. Aber ein zu originelles Auto verkauft sich nie gut, es muss im Konzeptstadium bleiben. Die Geschichte von Honda hat es bereits bewiesen, und andere Autos beweisen es erneut. Beispiel: Der Hyundai Ioniq 6, der auf dem besten Weg ist, ein großer Flop zu werden.

Auch wenn Honda seine Elektroverkäufe unbedingt in Gang bringen muss, bin ich mir nicht sicher, ob es eine gute Idee ist, ein solches Risiko einzugehen.