Produktionsziele für Fabriken für Wärme- und Elektromotoren in Europa

Die Stellantis-Gruppe setzt sich für eine ehrgeizige Energiewende in Europa einmit Produktionszielen für seine Fabriken für Wärme- und Elektromotoren. Diese Neuausrichtung der Produktion zwischen Verbrennungsmotoren und Elektromotoren entspricht den Anforderungen eines Marktes, der sich zunehmend auf Elektrifizierung konzentriert. Nach unserer Akte über Stellantis-Elektromotoren, Lassen Sie uns eine Bestandsaufnahme der Produktionsziele der Fabriken für Wärme- und Elektromotoren in Europa machen.

Die Szentgotthard-Fabrik (Ungarn): Stützpunkt für Wärmekraftmaschinen und bald auch für Elektromaschinen

Zu den wichtigsten Fabriken der Gruppe gehört Das Werk Szentgotthard in Ungarn, das sich der Produktion von Wärmemotoren widmet, bleibt ein wichtiger Akteur in der Produktion von Verbrennungsmotoren. Diese Fabrik ist für die Produktion der 1,2-Liter- und 1,6-Liter-Motoren verantwortlich, zwei Motoren, die in Stellantis-Fahrzeugen weit verbreitet sind. In einem früheren Artikel haben wir erwähnt, dass das Produktionsziel für den 1,6-Liter-PHEV-Motor darin besteht 220.000 Einheiten pro Jahr. Allerdings sind Produktionsziele für die 1,2-Liter-Motoren, obwohl sie bereits im Umlauf sind, für die kommenden Jahre noch nicht genau festgelegt, ebenso wie für zukünftige Elektromotoren. Angesichts der zunehmenden Produktion und des wachsenden Bedarfs an Wärmemotoren für Hybridmodelle könnte das Ziel jedoch erreicht werden 1 Million 1,2-Liter-Motoren pro Jahrim Einklang mit den Produktionszielen der von Punch Powertrain entwickelten EDCT-Boxen.

Bedenken Sie, dass diese Fabrik ab 2026 auch Hochleistungs-Elektromotoren für Stellantis-Autos auf der STLA Large-Plattform produzieren muss.

Metz und Mirafiori: zur Herstellung von EDCT-Boxen

Die Werke Metz in Frankreich und Mirafiori in Italien sind für die Produktion von EDCT-Getrieben (Doppelkupplungsgetriebe) verantwortlich, einer Schlüsselkomponente bei der Produktion von Wärmemotoren (MHEV und PHEV) der Stellantis-Gruppe. Jede dieser Fabriken muss 600.000 EDCT-Boxen pro Jahr produzieren, also insgesamt 1,2 Millionen Einheiten pro Jahr. Diese Boxen sind mit den 1,2-Liter- und 1,6-Liter-Motoren kompatibel, und es ist davon auszugehen, dass die Produktion der 1,2-Liter- und 1,6-Liter-Motoren an diesem Ziel von 1,2 Millionen Einheiten pro Jahr ausgerichtet sein wird, um die Nachfrage zu decken.

Termoli: eine Fabrik im Wandel

Das Werk Termoli in Italien, ein weiteres strategisches Produktionszentrum, produziert derzeit GME-, GSE/Firefly- und V6-Motoren. Bis 2025 wird sich diese Fabrik jedoch in Zusammenarbeit mit ACC in eine Giga-Batteriefabrik verwandeln. Mittlerweile hinkt der Übergang zum Elektroprojekt dem Zeitplan hinterher. Das ist gut, Das Werk wird weiterhin GSE/Firefly-Motoren für den Fiat Panda Hybrid und den zukünftigen Fiat 500 Hybrid produzieren. Es wird geschätzt, dass das Produktionsziel für Termoli bis 2030 bei 200.000 Hybridmotoren pro Jahr liegt, um den Bedarf dieser beiden legendären Modelle zu decken. 100.000, da dies den Verkauf des Panda in Italien abdeckt, und 100.000 für den 500 Hybrid, da dies das Volumenziel ist, das von der italienischen Marke kommuniziert wurde. Dies wird in den kommenden Jahren Zeit für einen reibungslosen Übergang zum Batterie-Gigafactory-Projekt geben. Was den GME-Motor betrifft, scheint er in europäischen Modellen keine Zukunft mehr zu haben und wird dem nordamerikanischen Markt vorbehalten bleiben. Beim V6-Motor wird alles von den Entscheidungen von Maserati abhängen. Wenn sich Letzterer dazu entschließt, auf 100 % Elektro umzusteigen, wird die Produktion marginal bleiben und Nischenautos wie dem MCXtrema, dem 33 Stradale usw. vorbehalten bleiben.

Emotors in Trémery: das Produktionszentrum für europäische Elektromotoren

Das Emotors-Werk in Trémery widmet sich der Produktion von Elektromotoren für Fahrzeuge auf Basis der Plattformen STLA Smart, STLA Small und STLA Medium. Nach unseren InformationenZiel der Fabrik ist die Produktion von rund 280.000 M2-Motoren pro Jahr, 40.000 M2 Erad-Motoren (für Modelle wie Jeep Avenger 4xe und Alfa Romeo Junior Q4) und rund 600.000 M3- und M4-Motoren. Dies entspricht einer Gesamtproduktion von fast 900.000 Elektromotoren pro Jahr. Diese Fabrik ist ein wesentliches Glied bei der Umstellung von Stellantis auf Elektroantrieb mit ehrgeizigen Zielen, die den Anteil von Elektromotoren an der Gesamtproduktion der Gruppe stärken sollen.

Motorenproduktion proportional zum Autoabsatz

Insgesamt ergibt sich daraus eine Produktion von rund 1,2 Millionen Wärmekraftmaschinen und 900.000 Elektromotoren pro Jahr (ohne die Elektromotoren, die 2026 in Ungarn produziert werden). Es ist zu beachten, dass diese Produktionsziele für Motoren weitgehend von der Realität der Marktverkäufe abhängen. Im Jahr 2024 will Stellantis in Italien rund 500.000 Fahrzeuge produzieren, in Frankreich 600.000 und in Spanien 350.000. Auch die weiteren Fabriken der Gruppe in Polen, Serbien, der Slowakei und dem Vereinigten Königreich werden eine wichtige Rolle bei der Erreichung der Produktionsziele spielen.

*Schätzungen