Der Streik der Hafenarbeiter an der US-Ostküste und der Golfküste, der diese Woche einen Großteil der Schifffahrt des Landes lahmlegte, endete am Donnerstag, aber ein zentrales Problem, das die Arbeitsunruhen auf dem gesamten Kontinent antreibt – die zunehmende Abhängigkeit von der Automatisierung – wurde nicht gelöst.
Unternehmen sehen in der Automatisierung eine Möglichkeit zur Gewinnsteigerung, während Gewerkschaften darin eine Bedrohung für Arbeitsplätze sehen. Für nordamerikanische Hafenarbeiter, die mit der Automatisierung zu kämpfen haben, könnten europäische Hafenarbeiterverträge eine Möglichkeit sein, das Problem zu lösen.
Rund 45.000 Hafenarbeiter der Gewerkschaft International Longshoremen’s Association beendeten am späten Donnerstag einen dreitägigen Streik, der die Schifffahrt von Maine nach Texas zum Erliegen gebracht hatte, nachdem sie eine vorläufige Einigung über die Löhne erzielt hatten.
Arbeiter und Hafenbetreiber haben sich darauf geeinigt, ihren Vertrag bis zum 15. Januar 2025 zu verlängern, während die Verhandlungen noch andauern. Automatisierung ist einer der größten Knackpunkte in den Verhandlungen über einen neuen sechsjährigen Tarifvertrag.
„Wir müssen weiterhin gegen Automatisierung und Halbautomatisierung kämpfen“, sagte ILA-Chef Harold Daggett einer Gruppe von Arbeitern während des Streiks vor dem Maher-Terminal in Elizabeth, New Jersey, als sie Schilder mit der Aufschrift „Maschinen ernähren keine Familien“ und „ Automatisierung bekämpfen, Arbeitsplätze retten.“
Die Gewerkschaft erklärt, dass der Einsatz eines automatisierten Gate-Systems in einem Hafen in Mobile, Alabama, einen Verstoß gegen ihren Vertrag darstellt.
Der Hafen wird von der niederländischen Firma APM Terminals verwaltet, einem Mitglied der Arbeitgebergruppe der United States Maritime Alliance (USMX). Nach Angaben der ILA kann das automatische Portalsystem die Ein- und Ausfahrt von Lastwagen in den Hafen mithilfe digitaler Scanner ohne die Hilfe einer gewerkschaftlich organisierten Belegschaft abwickeln.
APM Terminals, das zu AP Moller-Maersk gehört, teilte Reuters mit, dass das automatische Tor seit der Eröffnung des Terminals im Jahr 2008 vorhanden sei und weiterhin den ILA/USMX-Rahmenvertrag vollständig einhalte.
USMX lehnte eine Stellungnahme zu dieser Angelegenheit ab.
KAMPF VON KANADA
Die Automatisierung wurde auch in anderen Hafenarbeitskonflikten in den USA und Kanada thematisiert, die den Welthandel von Los Angeles bis Vancouver erschütterten.
Im Juni lehnten 99 % der lokalen 514 Arbeitnehmer der International Longshore and Warehouse Union (ILWU) in Kanada das letzte Angebot der British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) ab, das die Seehäfen der kanadischen Provinz abdeckte.
Die Gewerkschaft war zum Teil verärgert, weil das Logistikunternehmen Dubai Ports World Canada die Arbeitsgruppe gewarnt hatte, dass es einseitig die Automatisierung auf einem wichtigen Güterbahnhof im Hafen von Vancouver einführen würde.
„Arbeiter sind gegen die Automatisierung, weil sie die negativen Auswirkungen verlorener Arbeitsplätze auf unsere Familien und Gemeinden kennen“, sagte ein Sprecher der ILWU Coastal Dockworkers Division am Dienstag.
BCMEA und ILWU Local 514 führen seit November 2022 branchenweite Verhandlungen.
Letztes Jahr streikten mehr als 7.300 Arbeiter in Vancouver, da die Automatisierung zum Streitpunkt bei der BCMEA wurde. Die ILWU wollte in die Verträge eine Klausel über die Ausbildung von Arbeitern für die Reparatur neuer Maschinen, die in den Häfen eingeführt werden, aufnehmen.
Die Pacific Maritime Association (PMA), die Terminalbetreiber von Kalifornien bis zum Bundesstaat Washington vertritt, sagte, 2023 Gewerkschaftsarbeiter hätten Terminals in den Häfen von Los Angeles, Long Beach und Oakland in Kalifornien „effektiv geschlossen“, als die Verhandlungen das 13. erreichten. Monatsmarkierung.
Ein Bericht der ILWU, die Hafenarbeiter an der Westküste vertritt, ergab, dass es im Terminal von Long Beach in den Jahren 2020 und 2021 392 Arbeitsplätze weniger gab, als es ohne Automatisierung gegeben hätte.
Ein von der PMA in Auftrag gegebener konkurrierender Bericht ergab, dass die bezahlten Stunden in den Häfen von Los Angeles seit Beginn der Automatisierung im Jahr 2016 um 31,5 % gestiegen sind. Die Autoren lehnten es ab, Zahlen allein für das Long-Terminal Beach zu nennen.
In dem neuen Sechsjahresvertrag sagten die Gewerkschaft und die PMA, sie würden eine Mindestbesetzungsvereinbarung für Terminals treffen, die automatisierte Ausrüstung einführen, und neue technologische Änderungen diskutieren.
EUROPÄISCHE VERTRÄGE
In Europa haben Hafenarbeitergewerkschaften bereits Schutzmaßnahmen gegen Automatisierung ausgehandelt, nachdem Europe Container Terminals 1993 in Rotterdam den ersten automatisierten Containerterminal der Welt eröffnet hatte, so Berardina Tommasi, Politikmanagerin der Europäischen Arbeiterföderation Transport für Hafenarbeiter.
„Niemand kann wegen der Automatisierung entlassen werden“, sagte Niek Stam, Sekretär von FNV Havens, der größten niederländischen Hafenarbeitergewerkschaft.
Die niederländische Gewerkschaft hat mehr als 6.000 Mitglieder, verteilt auf drei Häfen in den Niederlanden, darunter den Hafen von Rotterdam, der als einer der technologisch fortschrittlichsten der Welt gilt. „Diese Bestimmung ist seit vielen Jahren in unseren Verträgen enthalten“, sagte Herr Stam.
Dennoch möchte die Gewerkschaft in ihren aktuellen Vertragsverhandlungen automatisierungsbezogene Probleme ansprechen, da sie sich Sorgen um die Langlebigkeit ihrer Karriere macht, da die Automatisierung die Zahl weniger intensiver Tätigkeiten in Häfen verringert.
„Wir müssen über den Vorruhestand reden [avec les opérateurs de terminaux] weil Arbeitnehmer erst im Alter von 67 Jahren für die intensivsten Aufgaben arbeiten können“, sagte Stam.
Nach Ansicht einiger europäischer und amerikanischer Gewerkschaftsvertreter ist ein gewisses Maß an Automatisierung im Hafenarbeitersektor tolerierbar.
„Wir haben nichts dagegen, Technologien einzuführen, die uns effizienter machen“, sagte Shaheem Smith, 41, Kranführer aus New Jersey und ILA-Streikkapitän.
„Aber wenn man anfängt, Dinge zu tun, die uns Arbeitsplätze wegnehmen, dann liegt dort das Problem.“
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