In China hergestellte Schienen auf der Québec Central Railway

Aufgrund internationaler Handelsabkommen konnte das Verkehrsministerium von Quebec (MTQ) den Kauf chinesischer Schienen für die Sanierung der Quebec Central Railway, ein mit öffentlichen Mitteln finanziertes Projekt, nicht verhindern.

Allein für den Kauf der Schienen wurde nach einer Ende 2023 veröffentlichten Ausschreibung der Auftrag im Wert von 26 Millionen US-Dollar an das Unternehmen A&K Railroad Materials mit Sitz in Utah vergeben. Das Sanierungsprojekt umfasst den Ersatz von 109 km Eisenbahnlinie zwischen Lévis und Thetford Mines, zusätzlich zum Wiederaufbau von Brücken, Durchlässen und Bahnübergängen für insgesamt 500 Millionen US-Dollar an Investitionen (siehe Kasten).

Der erste Teil des Abschnitts ist bereits in Betrieb. Der Abschnitt zwischen Vallée-Jonction und Thetford Mines soll Ende 2025 eingeweiht werden.

Die Lieferung von in China hergestellten Schienen erfolgt in einem Kontext, in dem die kanadische Regierung sich darauf vorbereitet, ab dem 22. Oktober einen Aufschlag von 25 % auf chinesischen Stahl und Aluminium zu erheben, um dem unlauteren Wettbewerb aus dem Reich der Mitte entgegenzuwirken.

Hoher Kohlenstoffgehalt

„Durch die massive Subventionierung seiner Stahlindustrie war China in der Lage, internationale Märkte zu überschwemmen, die Produktion in bestimmten Marktsegmenten vollständig zum Erliegen zu bringen und sogar viele inländische Industrien vollständig zu zerstören, wodurch viele Industrien und Regierungen von kohlenstoffreichem chinesischem Stahl abhängig wurden“, prangerte François an Desmarais, Vizepräsident für Handel und Industrieangelegenheiten bei der Canadian Steel Producers Association (ACPA).

Im Fall der Quebec Central-Eisenbahnschienen kann der Zuschlag nicht erhoben werden, da die Waren, wie erwähnt, bereits geliefert wurden Das Tagebuch indem Sie zu einem Lagerort in Thetford Mines gehen (siehe Fotos).

Das MTQ seinerseits ist sich darüber im Klaren, dass die für dieses Projekt gelieferten Schienen in China hergestellt werden, räumt jedoch dessen Machtlosigkeit ein.

„Es gab eine internationale Ausschreibung. Es war eine amerikanische Firma, die den Preis gewonnen hat und Niederlassungen in Kanada hat. Anschließend bezog dieses Unternehmen seine Lieferungen von einem chinesischen Hersteller. Das Ministerium hatte keinen Einfluss, es zu verbieten. Wir haben das Maximum getan, was möglich war. „Das Verkehrsministerium achtet stets darauf, wenn möglich lokale Einkäufe zu tätigen“, erklärte Sprecher Nicolas Vigneault und betonte, dass das Ministerium verpflichtet sei, Handelsvereinbarungen einzuhalten.

Stahlproduzenten fordern die Bundesregierung und die Provinzen auf, bei ihren Ausschreibungen die lokale Industrie zu bevorzugen, um Arbeitsplätze vor der Konkurrenz aus China zu schützen.

In Quebec gibt es keinen Hersteller von Eisenbahnschienen mehr, in den Vereinigten Staaten sind jedoch noch einige zu finden.

Trotz der Anrufung der Gerichte, um Antidumpingpraktiken zu stoppen, stiegen die Stahlimporte aus Übersee (mit Ausnahme der Vereinigten Staaten und Mexikos) laut ACPA zwischen 2013 und 2023 von 19 % auf 38 %.

Das Projekt in Kürze

1994: Einstellung der Aktivitäten der 1869 erbauten Quebec Central-Eisenbahn, die Lévis über 344 km mit Sherbrooke und Lac-Frontière verbindet;

2007: Das MTQ erwirbt 220 km Eisenbahnschienen für 10 Millionen US-Dollar;

2023: Die Regierung verpflichtet sich zur Sanierung der 109 km der Eisenbahnstrecke zwischen Lévis und Thetford Mines;

– Die Abschnitte 1 und 2 (zwischen Lévis und Vallée-Jonction) sind in Betrieb. Das Projekt kostete 59,2 Millionen US-Dollar;

– Die Sanierung der Abschnitte 3 und 4 (zwischen Vallée-Jonction und Thetford Mines) ist im Gange. Dies stellt eine Investition von 440 Millionen US-Dollar dar;

2025: Inbetriebnahme der letzten Abschnitte.