Kleine Elektroautos finden einen Platz auf dem Pariser Autosalon

Sie würden das fehlende Glied in der Energiewende zwischen Verkehr und Neuem darstellen « Marktsegment » zu erobern ! Leichte Elektroautos, anders genannt « Karren », « Kleinstwagen » oder « Vierräder »Ob mit oder ohne Führerschein, sie bieten theoretisch den perfekten Kompromiss zwischen Nüchternheit und Komfort und sind in der Lage, Elektromobilität für die breite Öffentlichkeit attraktiv und finanziell erschwinglich zu machen.

Sie sind auch effizienter, weil sie weniger Materialien für die Herstellung benötigen, weniger Strom verbrauchen und einfacher zu reparieren sind und daher möglicherweise langlebiger sind.

Ihr Auftritt vor zwei Jahren, während der letzten Ausgabe des Pariser Autosalons, weckte daher große Hoffnung. Die Elektrifizierung der Mobilität ist in der Tat eine große Herausforderung. Das Auto verursacht ein Sechstel der Treibhausgasemissionen in Frankreich, und zwar 75 % der Franzosen sind nach wie vor auf ihr Auto angewiesen, um zur Arbeit zu fahren. Zwei Jahre später sind in den Gängen des Messegeländes noch immer leichte Autos prominent vertreten, aber sie sind immer noch so etwas wie ein UFO.

Erste Verkaufserfolge

Auf der Seite des Citroën-Standes ist jedoch ein Anflug von Optimismus zu erkennen. The Friend, Winzling zum Tiefstpreis (7.990 Euro), 100 % elektrisch, ist einer der Stolz der Gruppe. « Wir haben den Cart-Markt völlig revolutioniertbegrüßt Alain Le Gouguec, „zukünftiger“ Produktmanager bei Citroën. Wir haben 65.000 in Europa verkauft [en quatre ans] und unsere Ankunft fällt mit der Verdoppelung des Marktes für nicht zugelassene Fahrzeuge zusammen. Die Jugend eignet sich es an, es wird zum äußeren Zeichen der Unterscheidung. »

Von den 13.000 im Jahr 2019 in Frankreich verkauften Einheiten waren Autos ohne Führerschein (die « ohne P ») erreichte im Jahr 2023 26.000 Verkäufe, die Hälfte davon elektrisch. Das bleibt ein Tropfen auf den heißen Stein, verglichen mit dem Ozean von 1,8 Millionen neu zugelassenen Personenkraftwagen in Frankreich im Jahr 2023.

Aber das gibt mehr als einem Hersteller Ideen. Fiat startete Anfang 2024 die Vermarktung seines Topolino und konzentrierte sich dabei auf ein Design, das an den Mini erinnert. Renault, das mit seinem 2011 eingeführten Twizy (weltweit 33.000 verkaufte Einheiten) nicht den Mond gewonnen hatte, stellte am 14. Oktober sein brandneues Taschenauto vor: den Mobilize. Ausgestattet mit einem Platz hinter dem Fahrer oder einem großen Kofferraum wird es in der Utility-Version für 9.990 Euro verkauft (davon können Fahrer 900 Euro vom Staat gezahlten Umweltbonus abziehen).

Hip-Hop-Musik in voller Lautstärke, Tänzer und Skateboarder, die während der Show auf dem Pariser Autosalon aus Fahrzeugen steigen … Renault richtet sich an eine junge Klientel – in der Version ohne Führerschein darf man ihn ab 14 Jahren fahren – urban und trendig .

Der “ ohne P » ist nicht mehr kitschig

Dies ist der Weg, den die Hersteller von Fahrzeugen ohne Führerschein in den letzten Jahren eingeschlagen haben. Früher war es für ältere Menschen auf dem Land oder für Menschen ohne Aufenthaltserlaubnis gedacht « ohne P » haben sich selbst neues Leben eingehaucht, indem sie wohlhabende Teenager als sichere Alternative zum Roller anlockten.

Wir bleiben daher weit entfernt von ländlichen und stadtnahen Gebieten. Diejenigen, die die Energiewendepolitik auf Elektro umstellen will, weil sie auf ihr Auto angewiesen sind. Aber der Fortschritt sei unbestreitbar, urteilt Bertrand Brême, Direktor der Marke Kilow, die vor zwei Jahren erschien und einige Erfolge feiert. Mit seinem leichten Fahrzeug mit abenteuerlichem Design, typisch « Buggy »verkauft für 9.900 Euro in der Version ohne Lizenz und 12.790 für die Version mit Lizenz, Bagnole hat 400 Vorbestellungen verzeichnet.

« Unser Projekt ist gesellschaftlich. Es geht darum, die Gewohnheiten von 40 Millionen Menschen zu ändernzögert Bertrand Brême. Wir kommen dorthin, wenn wir über Nutzungsfreiheit reden, mit Marketing und Design, das begeistert, ohne Dogmatismus. Wir glauben, dass die Menschen Elektrofahrzeuge nutzen werden, wenn sie Spaß daran haben, und wir sind davon überzeugt, dass Leichtfahrzeuge relevant sind. »

Auch die historischen Hersteller führerscheinfreier Autos (Aixam Mega und Ligier) haben Elektrofahrzeuge an die Spitze der Gondel gesetzt, trotz eines Preises von rund 10 Euro % höher als ihre thermischen Modelle. « Neue Verwendungsmöglichkeiten beginnen am Rande aufzutauchenFolien François Ligier, CEO vom gleichnamigen Konzern, dessen erstes Elektromodell für 13.000 Euro verkauft wird. In Holland trafen wir Kunden mit Führerschein, die verzweifelt auf der Suche nach kleinen Elektroautos waren. Also wandten sie sich den nicht zugelassenen Autos zu. »

Nutzungen verändern sich

Auf dem Land weisen leichte Fahrzeuge immer noch große Mängel auf. Ihr geringes Gewicht begrenzt ihre Größe. Die meisten Modelle haben einen kleinen Kofferraum und nur einen Beifahrersitz. Ihre Geschwindigkeit ist bei Versionen ohne Führerschein auf 45 km/h und bei Versionen mit Führerschein auf 90 km/h begrenzt, da Sicherheitsstandards aufgrund ihres geringen Gewichts nicht zu erreichen sind.

« Die Standards wurden von den Herstellern verfasstverspottet Jean-Luc Thuliez, CEO von Softcar, einer Schweizer Marke, die gerade einen leichten Viersitzer zugelassen hat „100 % ökologisch“mit Schwerpunkt auf Recycling und lokaler Produktion. Das Gesetz verlangt von uns, Stahlrahmen herzustellen, im Namen eines völlig falschen Sicherheitsarguments. Dies ist jedoch ökologisch nicht machbar. Unsere Autos konnten problemlos 130 km/h fahren. »

Dieses Geschwindigkeitsproblem stellt immer weniger ein Handicap dar, urteilen die Hersteller dennoch: « Wir denken, dass es immer sinnvoller wird, mit 90 km/h zu fahren, wenn wir die Entwicklung der Vorschriften in der Stadt sehen »unterstreicht Yannick Boulch, Entwicklungs- und Vertriebsleiter von Microlino, einer Schweizer Marke, die im Juli 2023 nach Frankreich kommt und Wagen für 17.990 Euro anbietet. In einem Jahr seines Bestehens will das Unternehmen 200 Modelle verkauft haben und strebt für 2026 einen Umsatz von 3.000 an.

Der andere große Fehler von « elektrische Vierräder »Laut offizieller Bezeichnung liegt es an der geringen Autonomie der leichteren und daher kleineren Batterien. Je nach Modell zeigt der Mobilize bis zu 160 km an. Der Freund bietet 75 km… Aber auch hier muss das Hindernis relativiert werden, urteilt Aurélien Bigo, Forscher zur Energiewende im Verkehr, der sich seit langem für Fahrzeuge einsetzt, die er als bezeichnet« Vermittler » : « Die Franzosen unternehmen jedes Jahr durchschnittlich sechs Reisen, die mehr als 80 km von ihrem Wohnort entfernt sind, wobei je nach Einkommen starke soziale Unterschiede bestehen. Elektrofahrzeuge mit geringer Autonomie können daher für alltägliche Fahrten ausreichend sein, wenn wir für lange Strecken andere Lösungen wie den Bus oder die Bahn einführen. »

Bedarf an Investitionen

All diese schwachen Signale geben also Anlass zur Hoffnung, auch wenn der Markt erst nach einiger Zeit aufblüht. « Unsere Autos gefallen denen, die sie ausprobieren, aber der Markt entwickelt sich nicht so stark, wie wir es uns wünschen »erkennt Christophe Charles, kaufmännischer Leiter von Weez, a « Mikro-Elektrofahrzeug » Es wird unter Fachleuten eingesetzt, richtet sich an die breite Öffentlichkeit und wartet auf den nötigen Cashflow, um seinen ersten Viersitzer auf den Markt zu bringen.

Zusammen mit anderen Chefs der Branche gründeten sie am 17. Oktober eine Niederlassung « Kleinstwagen » innerhalb der Lobby der Mobilians-Hersteller. Das vorrangige Ziel der Organisation: eine Ökoprämie in gleicher Höhe wie bei Oldtimern (zwischen 4.000 und 7.000 Euro) zu erhalten.

Geld ist auch das, was aus ökologischer Sicht den tugendhaftesten Modellen fehlt. Softcar will mit seinem Viersitzer aus recyceltem Aluminium und Kunststoff, ohne Polyurethan oder Bordelektronik (anfälliger für Pannen) und hergestellt in der Schweiz, das Auto sein « unzerbrechlich und vollständig reparierbar ». Die Karosserie ist austauschbar und ermöglicht dem Besitzer je nach Hersteller für 3.000 bis 4.000 Euro ein zweites Leben. Das Softcar wird auf dem für zwei Wochen zugelassenen Pariser Autosalon zum ersten Mal der Öffentlichkeit vorgestellt und hofft, Haushalte auf der Suche nach einem Zweitwagen oder Autovermietungen anzulocken. « Der Markt ist da »versichert Jean-Luc Thuliez, sein CEOdas aktiv nach Investoren sucht, um die Produktion aufzunehmen.

Dieselbe Beobachtung auf der Seite von Bagnole: Die Lieferungen begannen im September, aber es fehlt an Produktionskräften. « Wir müssen unsere Produktion steigern. Es braucht Zeit, denn wir wollen lokal produzieren. Es muss ein ganzes Ökosystem von Lieferanten geschaffen werden. Es gibt also viele Anfragen, auf die wir nicht eingehen können, etwa Flotten für Gemeinden, Parks oder Gärten. Wir haben sogar den Verkauf gedrosselt »berichtet Bertrand Brême, Direktor der Marke, der ebenfalls auf der Suche nach Geldgebern ist.

In ihrem eigenen Tempo entwickeln sich Einkaufswagen weiter auf dem Weg, der sie aus der Nischenproduktkategorie herausführen sollte. Der Verband der Akteure im Bereich der mittelschweren Leichtfahrzeuge (Aveli) schätzt, dass mit einer Palette von Autos, die vom Superbike bis zum komfortablen Karren reicht, die Hälfte der 39 Millionen Autos, die im Jahr 2024 in Frankreich im Umlauf sind, ersetzt werden könnten « Velis » ohne ihre Benutzer zu zwingen, ihre Gewohnheiten zu ändern.