„Fast alle Hersteller sind betroffen“

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„Wir geben nicht auf“, wiederholt er, -Véronique Louis-Arcène, Anwältin des Vereins UFC-Que Choisir. „Wir haben die Hersteller angeschrieben, die Generaldirektion für Wettbewerb, Verbraucherangelegenheiten und Betrugsprävention, die DGCCRF, aber auch die Europäische Kommission kontaktiert“, zählt sie auf.

Der Verbraucherzentrale Bundesverband sammelt seit Monaten Geschichten von Besitzern von Dieselautos Wer nutzt dieAdBlue-Zusatz und die den Aufwand und die Kosten vervielfachen.

„Wir haben mehr als 5.000 Erfahrungsberichte erhalten“, sagt sie. Es handelt sich um Fahrzeuge, die seit 2013 auf den Markt kommen.

Es beginnt normalerweise mit dem Aufleuchten einer Motorkontrollleuchte auf dem Armaturenbrett, und manchmal weigert sich das Auto einfach, neu zu starten. Und mit zunehmender Alterung der Dieselfahrzeugflotte besteht die Gefahr, dass diese Pannen noch häufiger werden, warnt Véronique Louis-Arcène.

Was ist AdBlue?

AdBlue? Es handelt sich um einen flüssigen Zusatzstoff, der dazu beiträgt, den Schadstoffausstoß von Dieselmotoren zu reduzieren. Es rüstet Fahrzeuge aus, die über ein SCR-Gerät (für selektive katalytische Reduktion) verfügen.

Dieses Additiv befindet sich in einem speziellen Tank, der an seinem blauen Deckel zu erkennen ist. Es wird beim Starten des Motors in die Abgasanlage eingespritzt und begrenzt gefährliche Stickoxidemissionen.

Dadurch können Fahrzeuge die Schadstoffnormen einhalten. Doch die Zersetzung der Flüssigkeit ab 25 °C und vor allem ihre Kristallisation hätten die Hersteller mehrere Jahre lang nicht richtig berücksichtigt, schätzt UFC-Que Choisir.

Ein Zusatzstoff, der im Tank kristallisieren kann

Insbesondere kommt es vor, dass dieser Zusatzstoff im Tank kristallisiert und das Auto eine Panne hat.

Im Forum des Verbraucherverbandes UFC-Que Choisir finden sich Dutzende Menschen, die teils mehrere Pannen erlebt haben und Rechnungen für teils sehr teure Reparaturen an Tanks oder Sonden erwähnen.

„UFC-Que Choisir wird seit Monaten von Besitzern von Dieselfahrzeugen, insbesondere von Citroën und Peugeot, gewarnt, die mit Ausfällen im Zusammenhang mit ihrem AdBlue-System konfrontiert sind, diesem für den Betrieb dieser mit speziellen SCR-Partikelfiltern ausgestatteten Dieselfahrzeugen unerlässlichen Zusatzstoff “, gibt Véronique Louis-Arcène an.

Aber diese Ausfälle des AdBlue-Systems betreffen fast alle Hersteller: Audi, BMW, Dacia, Fiat, Ford, Hyundai, Jaguar, Jeep, Kia, Mazda, Nissan, Porsche, Seat und sogar Toyota. Das ist ein massives Problem.

Besteht die Möglichkeit eines Rückrufs der Hersteller?

Das fordert die UFC-Que Choisir Die Reparaturkosten werden vollständig übernommen durch die Hersteller und dass endlich eine Kommunikation „auf europäischer Ebene“ erfolgt, um potenziell betroffene Autofahrer zu warnen, und sogar ein Rückruf eingeleitet wird.

„In Frankreich betrifft das fast alle Hersteller, vor allem aber Citroën und Peugeot“, betont sie.

„Einige Autofahrer erhalten letztendlich eine Entschädigung, aber leider ist das eine Einzelfallentscheidung. Die beobachteten Unterschiede verdeutlichen, dass die Unterstützung oft völlig willkürlich ist. Hinzu kommt, dass die Reparatur nicht immer schlüssig ist“, bedauert Véronique Louis-Arcène.

Italien hat eine Einigung erzielt … aber nicht Frankreich

In Italien gelang es Klägern, die sich zusammengeschlossen hatten, um gegen Stellantis (Citroën, Peugeot usw.) vorzugehen, vor einem Jahr endlich zu einer Schadensersatzvereinbarung mit dem Hersteller.

Letzteres wurde also in der Praxis italienischen Autofahrern versprochen, die auf dieses Problem gestoßen waren wirtschaftlicher Ausgleich Abhängig vom Alter des Fahrzeugs, der gefahrenen Kilometerzahl und dem Zeitpunkt des AdBlue-Tankwechsels. Doch auf ein klares Versprechen warten französische Autofahrer noch immer.

UFC-Que Choisir bedauert, dass die Hersteller beschlossen haben, weiterhin Autos mit diesem AdBlue zu verkaufen, obwohl sie wussten, dass dieses System „defekt“ war. Manche Fahrer schalten das System sogar aus, um nicht mehr belästigt zu werden, obwohl dies illegal ist.

Tipps, um zu viele Probleme zu vermeiden

Beim Betrieb des Dieselmotors entstehen bei der Verbrennung des Kraftstoffs Stickoxide, Treibhausgase, die für die menschliche Gesundheit und die Umwelt gefährlich sind.

Sie werden über die Abluftleitung abgesaugt und direkt an die Außenluft abgegeben. Der Zweck von AdBlue besteht genau darin, diese Stickoxide zu neutralisieren. Es wird direkt in das Abgasrohr eingespritzt, wo eine chemische Reaktion stattfindet.

Beim Erhitzen auf über 80 °C wandelt sich AdBlue in Ammoniak und Kohlendioxid um. Die Ammoniakpartikel verschmelzen dann mit den Stickoxidmolekülen und erzeugen Stickstoff und Wasser. Und so wird die Straßen- und Luftverschmutzung reduziert.

AdBlue kann bei extrem niedrigen Temperaturen kristallisieren. Diese Kristallisation kann die Einspritzdüsen verstopfen und die ordnungsgemäße Funktion des SCR-Systems stören. Um dieses Phänomen zu vermeiden, können Antikristallisationsadditive verwendet werden.

„Um das ganze Jahr über nutzbar zu sein, müssen Sie Ihren AdBlue-Behälter auf einer Temperatur von über -11 °C aufbewahren und ihn keiner Sonneneinstrahlung aussetzen (über 40 °C, Anm. d. Red.)“, raten Mechaniker wie z Norauto.

Um eine Kristallisation bei Kontakt mit Luft zu vermeiden und ein eventuelles Verstopfen der Leitungen zu verhindern, empfehlen sie die Zugabe eines Additivs, das in die AdBlue-Dose gegeben wird.

Wenn sich im System bereits Kristallisation gebildet hat, müssen die Einspritzdüsen und AdBlue-Leitungen gespült und gereinigt werden, um kristallisierte Ablagerungen zu entfernen. Und das schnell, bevor das SCR-System beschädigt wird.

Und der AdBlue-Tank muss von Zeit zu Zeit nachgefüllt werden, damit das Auto reibungslos läuft, genau wie andere notwendige Flüssigkeiten. Bei normaler Nutzung verbrauchen Autos etwa 1 Liter AdBlue pro 1000 Kilometer.

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