1Was ist AdBlue?
AdBlue ist eine Flüssigkeit, die zu 67,5 % aus Wasser und zu 32,5 % aus Harnstoff besteht und zur Schadstoffentgiftung von Dieselfahrzeugen verwendet wird, die mit einem „SCR“-Katalysator ausgestattet sind. Es reduziert den Stickoxidausstoß um bis zu 90 %, indem es ihn in Stickstoff und Wasserdampf umwandelt. Autos, die mit AdBlue betrieben werden, sind mit einem speziellen Tank von zehn bis zwanzig Litern ausgestattet, der durch einen blauen Deckel verschlossen wird, der sich in der Regel in der Nähe der Tankklappe befindet.
Mit seiner Einführung im Jahr 2009 ist das AdBlue-System ab September 2017 und dem Inkrafttreten der Euro 6d-temp-Norm bei neu zugelassenen Modellen vorherrschend.
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2Welche Probleme treten bei AdBlue auf?
In nur wenigen Jahren haben sich die Berichte von Autofahrern vervielfacht, die technische Probleme im Zusammenhang mit AdBlue hatten. Sie sind im Wesentlichen auf seine Kristallisation zurückzuführen. Kristalle können tatsächlich bei kaltem (unter -11 °C) oder heißem (über 30 °C) Wetter auftreten. Dieses Phänomen tritt auch bei laufendem Motor auf, wenn die Abgase nicht zulassen, dass das AdBlue eine Temperatur von 190 °C überschreitet.
Die Folgen? Verstopfung des Katalysators und Verformung des Tanks, da keine Luft mehr eindringen kann, was zu Motorwarnungen oder der Unmöglichkeit des Startens führt. Weitere mögliche Probleme: Fehlfunktion der AdBlue-Füllstands- und Qualitätssensoren. In Zukunft könnte die Häufigkeit dieser Probleme mit zunehmender Alterung der Fahrzeugflotte, die AdBlue nutzt, zunehmen.
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3Welche Automarken sind am stärksten betroffen?
Die UFC-Que Choisir startete Ende 2022 einen Aufruf zur Einreichung von Testimonials und sammelte mehrere Tausend. Sie betreffen „hauptsächlich die Marken Citroën und Peugeot“. Der Verbraucherschutzverband stellt jedoch fest, dass „es ziemlich schwierig ist zu verstehen, warum diese Motoren offenbar empfindlicher auf dieses Problem reagieren als andere.“ Auch Audi, Kia, Mercedes, Renault, Seat, Skoda und sogar Volkswagen können von dem Phänomen betroffen sein.
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4Wie hoch könnte die Rechnung sein?
Die UFC-Que Choisir konnte im Jahr 2023 feststellen, dass die notwendigen Reparaturen „in 91 % der Fälle“ zu einer Zusatzgebühr für Autofahrer führten, die im Durchschnitt etwa 1.000 Euro beträgt, aber auch 3.100 Euro erreichen kann einige von ihnen.“ Stellantis (Peugeot, Citroën usw.) versichert seinerseits gegenüber La Voix du Nord, dass „alle Kunden, die potenziell von AdBlue-Problemen betroffen sind, während der herkömmlichen Garantiezeit vollständig für die Teile- und Arbeitskosten entschädigt werden.“ Um verschiedene Bedenken unserer Kunden auszuräumen, haben wir uns mehrfach freiwillig dazu entschieden, über diesen herkömmlichen Garantiezeitraum hinaus besondere Deckungen anzubieten.“
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5Welche Maßnahmen sind im Gange?
Im Jahr 2023 kontaktierte UFC-Que Choisir die Europäische Kommission und die französischen Betrugsbekämpfungsdienste (DGCCRF). Ein weiterer europäischer Hebel des Verbandes: die Generaldirektion für Binnenmarkt, Industrie, Unternehmertum und KMU (Grow). Sein belgisches Gegenstück, Testachats, droht Stellantis mit kollektiven rechtlichen Schritten auf der Grundlage von 3.000 Zeugenaussagen.
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6Welche möglichen Abhilfemaßnahmen?
Um das Problem der AdBlue-Kristallisierung bei kaltem Wetter zu vermeiden, haben Automobilhersteller integrierte Heizsysteme eingebaut. Elektronische Updates könnten auch beim Händler durchgeführt werden. Die Norauto-Kette, die „einen spektakulären Anstieg der Pannen im Zusammenhang mit dem AdBlue-System beobachtet“, hat ihre Techniker im Umgang damit geschult und verspricht, „die Rechnung um 30 bis 50 % zu senken“, so unsere Kollegen von Décision Atelier. Mehrere Marken bieten auch Wartungsprodukte zur Reinigung von AdBlue-Einspritzsystemen und zur Verhinderung der Kristallisation an.
Fachleute schlagen vor, das Gerät im Pannenfall elektronisch abzuschalten, was nach wie vor illegal ist.
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