Der gesamte Verbrauch und die Reichweite wurden in unserem Supertest gemessen!

Nach seiner internationalen Präsentation machte der Renault 5 e-Tech einen Abstecher zu unseren Stützpunkten, um sich dem Supertest zu unterziehen.

Fast vier Jahre nach der Präsentation des Renault 5-Prototyps kommt das elektrische Stadtauto endlich auf die Straße. Als Erbe des ursprünglichen R5 und Super 5 ist er auch der Ersatz für den nicht weniger berühmten Renault Zoé. Nach seinem ersten Test in Südfrankreich durch meinen Kollegen Maxime Fontanier nimmt der Renault 5 e-Tech am Supertest teil. Zur Erinnerung: Die Supertests sind jetzt um neue Maßnahmen bereichert. Wir laden Sie ein, es und unsere Methoden zu entdecken, die heute strenger sind als je zuvor.

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Präsentation des Renault 5 e-Tech

Der Renault 5 weist beunruhigende Ähnlichkeiten mit dem Renault Zoé auf. Dies ist jedoch nicht der Fall. Der Neuling basiert auf der AmpR Small-Plattform, hinter der sich die CMF B EV-Plattform verbirgt, die wiederum vom CMF B abgeleitet ist, auf dem der Clio 5 basiert. Ein großer Unterschied zum Renault B, den wir beim Zoé festgestellt haben.

Im Boden befindet sich eine Batterie mit einer Bruttokapazität von 55 kWh, für 52 kWh Nutzkapazität. Werte völlig identisch mit denen des Zoé ZE50. Allerdings besteht es aus 184 Zellen, während der Vorgänger 192 hatte, um die gleiche Kapazität zu erreichen. Die Batterie treibt eine synchrone Elektromaschine mit gewickeltem Rotor an, die ebenfalls von der des Megane e-Tech abgeleitet ist. Er leistet maximal 150 PS (110 kW) bei einem Drehmoment von 245 Nm.

In dieser mit 18-Zoll-Felgen ausgestatteten Iconic-Version kündigt der Renault 5 e-Tech eine WLT-Reichweite von 410 km an, was somit einem Direktverbrauch von 12,7 kWh/100 km entspricht. Unter Berücksichtigung der Verluste beim Wechselstromladen im Genehmigungsverfahren wird ein Verbrauch von 15,0 kWh/100 km angegeben. Kommen wir zu den Zahlen.

Alle unsere Verbrauchsmessungen für den Renault 5 e-Tech

Kombinierte Reichweite: 325 km

Am Ende unserer gemischten 10-km-Fahrt in beide Richtungen hatte der Renault 5 e-Tech einen Durchschnittsverbrauch von 15,9 kWh/100 km. Verbrauch höher als bei den direkten Konkurrenten, begünstigt durch zaghafte Energierückgewinnung auf der Straße. Zum Glück macht sie das in der Stadt wieder wett. Letztlich ergibt sich daraus eine theoretische Gesamtreichweite von 325 km.

Fernstrecke auf der Autobahn: 224 km

Auf unserer 500 km langen Autobahnstrecke zwischen dem Stadtrand von Lyon und der Hauptstadt hatte der Renault 5 e-Tech bei der Zieldurchfahrt einen Durchschnittsverbrauch von 23,2 kWh/100 km. Das entspricht einer Gesamtreichweite von knapp 225 km bzw. 160 km bei 80 bis 10 % Ladung. Unter diesen Bedingungen schneidet er genauso gut ab wie ein Jeep Avenger (23,0 kWh/100 km), aber der Peugeot e-208 behält mit seinen 250 km (20,2 kWh/100 km) den Vorteil.

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Sofortiger Verbrauch bei hoher Geschwindigkeit

Bei 70 und 90 km/h erreicht der Renault 5 einen Durchschnittsverbrauch von 11,4 bzw. 14,5 kWh/100 km. Bei 110 km/h steigt der Appetit auf 18,6 kWh/100 km, bei 130 km/h sind es 23,6 kWh/100 km. Die daraus resultierenden Gesamtreichweiten sind vollkommen theoretisch, das Spektrum reicht jedoch von 450 bis 220 km.

Ökologisches Fahren: 441 km

Der Renault 5 e-tech verfügt über einen Eco-Modus, der die Leistung in der Spitze auf rund 80 PS und die Geschwindigkeit auf 115 km/h begrenzt (0-100 km/h in 15,5 s, 400 m DA in 19,6 s). Außerdem versetzt es die Klimaanlage automatisch in den Eco-Modus, der bei gleicher Einstellung am Armaturenbrett zu einem durchschnittlichen Verlust von einem Grad an Bord im Vergleich zum Normalbetrieb führt. Beim regenerativen Bremsen gibt es weder Paddles noch einen Freilaufmodus, und dem Fahrer steht nur Modus B zur Verfügung. Kurz gesagt, sehr einfach und lässt keine Wunder zu: Am Ende unserer Reise stellten wir einen Verbrauch von 11,8 kWh/100 km fest. Es besteht kein Zweifel, dass die elektrische Maschine des Peugeot e-208 GT es versteht, nüchterner zu sein!

Alle unsere Leistungsmessungen des Renault 5 e-Tech

Beschleunigungen und Erholung

Mit 150 PS Spitzenleistung und einem Leergewicht von 1.449 kg hat der Renault 5 e-Tech ein Gewichts-/Leistungsverhältnis von 10,26 kg/PS. Das ist so viel wie ein Jeep Avenger. Damit beschleunigt er in 8,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und überschreitet die 400-m-Marke bei seiner Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h in 15,9 Sekunden. Etwas weniger aufmerksam, aber ohne Leistungseinschränkung, benötigt der Comfort-Modus 8,2 bzw. 16 Sekunden. Leistung kommt einem Peugeot e-208 sehr nahe. Auf jeden Fall ist der Sportmodus hier ein Gadget, wie wir bei unserem Ausflug auf der Napoleonstraße festgestellt haben.

Bei der Beschleunigung gewinnt der Renault jedoch mit einer Zeit von 6,2 Sekunden bei der Übung von 80-120 km/h aus stabiler Geschwindigkeit den Vorsprung zurück. Die Löwin benötigt für die gleiche Übung bei gleicher Belastung von 80 % 8,3 s… Beachten Sie die gute Ausdauerleistung des Renault 5 mit 6,3 s bei 20 % Belastung.

Bremsen und Energierückgewinnung

Beim Bremsen ist der Renault 5 heiß und kalt. Das klassische, dissipative Bremssystem ist auf belüftete Scheiben angewiesen und ist dieser Aufgabe gewachsen. Wir haben einen Bremsweg von 62 m (3,6 s) aus 130 km/h bzw. 22 m (2,2 s) aus 80 km/h gemessen. Er schneidet besser ab als der Mini Cooper SE, der diese Workshops bereits durchlaufen hat (Artikel folgt).

Für das regenerative Bremsen stehen zwei Modi zur Verfügung. Im Standardmodus dauert es 427 m (40 s), bis das Auto aus 80 km/h zum Stehen kommt. Im Modus B hat unser GPS-Beacon eine Distanz von 167 m (16 s) gemessen. Mangels ePedal stoppten wir das Auto in beiden Fällen mit konventioneller Bremsung ab 10 km/h. Denken Sie auch daran, dass es sich hierbei um den Durchschnitt zweier Messungen in beide Richtungen handelt.

Wie wir bei unseren verschiedenen Fahrten festgestellt haben, ist die Regenerationsleistung mit einem Spitzenwert von -40 kW im Modus B bei 80 km/h nicht die höchste (siehe Regenerationsleistungskurve unten). Dieses Gefühl bestätigte sich (zweimal!) auf unserer Strecke mit einem Höhenunterschied von 600 m, wo das Stadtauto nur 410 Wh zurückgewinnte. Zusammen mit den 5,27 kWh, die auf dem Weg nach oben zu einem absolut identischen Tarif verbraucht werden, entspricht das einer Rate von 8 %. Der Mini Cooper SE schneidet in diesem Bereich besser ab. Wir kommen darauf zurück.

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Komfort und Leben an Bord

Im Übrigen hat uns der Renault 5 e-Tech bereits bei einer ersten Fahrt über die Route Napoléon seine Vielseitigkeit unter Beweis gestellt. Straff, aber nicht unangenehm liegt er zwischen einem Peugeot e-208 und einem Mini Cooper SE. Mit seiner freiwilligen und auffälligen Frontpartie zaubert er Ihnen ein Lächeln ins Gesicht, sofern Sie auf fettigen Straßen oder sogar im Regen nicht zu viel verlangen.

Hinter dem Lenkrad ist die Atmosphäre ansprechend, ebenso wie die Verarbeitungsqualität, trotz einiger Einsparungen hier und da. Dies ist bei Türdichtungen der Fall, die das Eindringen von Luft über den Fenstern ermöglichen. Auf Dauer nichts Unangenehmes, aber wir fragen uns, ob das Fenster beim ersten Mal komplett geschlossen ist. Den Beweis dafür liefern die Messwerte unserer Schallpegelmesser mit 66 dB bei 110 km/h und 70 dB bei 130 km/h. Das sehen wir an Bord des Scenic e-Tech. Was schließlich die Bewohnbarkeit betrifft, ist zu bedenken, dass die Sitzbank hinsichtlich des Zugangs zum Fahrzeug, der Kniefreiheit und der Ausrüstung nicht sehr einladend ist: Es gibt keine Ablagefächer oder USB-Anschlüsse. Der Kofferraum ist mit 277 l dennoch großzügig bemessen. Allerdings liegt der Boden sehr tief hinter einer hohen Schwelle.

Trotz einer genehmigten Reichweite ähnlich der seiner direkten Konkurrenten hat der Renault 5 e-Tech einen etwas höheren Verbrauch. An der Situation ändert sich nichts wirklich, da es sich auf der gleichen Höhe wie die anderen im Umkreis von etwa zehn Kilometern befindet. Was das Leben von niemandem in der realen Welt verändern wird. Bleibt nur noch abzuwarten, was es an Schnellladestationen und auf langen Fahrten macht. Wir reden nächste Woche darüber!