Seit 2017 unter der Schirmherrschaft der Generaldirektion Rüstung [DGA] Airbus Helicopters und Naval Group entwickeln das Flugdrohnensystem der Marine [SDAM] vom VSR-700-Demonstrator, entworfen aus dem leichten Zivilhubschrauber Cabri G2 des französischen Herstellers Gimbal.
Eines der Ziele dieses Programms besteht darin, letztendlich ein ferngesteuertes Flugzeug zu haben, das dank des Deckfinder-Systems unabhängig vom Seegang automatisch auf einer Fregatte landen kann. Laut Airbus Helicopters können Drohnen damit „mit einer Genauigkeit von 10 bis 20 cm, unter schwierigen Bedingungen und unabhängig von Satellitengeolokalisierungsgeräten“ gestartet und geborgen werden. [GNSS/GPS] ».
„Wir stehen kurz davor, einen sehr großen technologischen Durchbruch bei SDAM zu erzielen. […] Eine automatische Landung einer Helikopter-Drohne auf einem Boot gelang bisher noch nie. Wenn uns das gelingt, wird es ein echter Durchbruch in Sachen Drohnen sein“, erklärte Admiral Nicolas Vaujour, Stabschef der französischen Marine. [CEMM]im Oktober 2023. Kurz vor den ersten – erfolgreichen – Tests dieses VSR-700 an Bord der Mehrzweckfregatte [FREMM] Provence.
Allerdings war das SDAM-Programm zeitweise gefährdet. Zumindest schlug dies Senator Cédric Perrin im Juli 2022 während einer Anhörung mit Sébastien Lecornu, dem Minister der Streitkräfte, vor. Und dies aufgrund „technischer Schwierigkeiten“. Admiral Pierre Vandier wies damals beim CEMM darauf hin, dass es „im Rahmen der Arbeit am Militärprogrammierungsgesetz geprüft werden werde, um die Konvergenz von Kosten, Leistung und Terminen sicherzustellen“.
Das SDAM war damals Gegenstand einiger Kritik, wobei einige der Ansicht waren, dass diese neue Drohne, da sie keine Munition transportieren könne, im Vergleich zum in Betrieb genommenen S-100 „Serval“ keine „entscheidenden“ militärischen Fähigkeiten bieten würde . Arbeit von amphibischen Hubschrauberträgern [PHA].
Schließlich hat sich das Konzept von SDAM seitdem weiterentwickelt. Tatsächlich gab Airbus Helicopters letzte Woche während der letzten Ausgabe der Euronaval-Messe seine Absicht bekannt, dieses Flugzeug mit neuen Fähigkeiten auszustatten, insbesondere im Hinblick auf die U-Boot-Abwehr. [ASM]ohne auf diejenigen im Zusammenhang mit ISR-Missionen zu verzichten [renseignement, surveillance, reconnaissance].
Die vom Industriellen gefundene Lösung besteht daher darin, diese Flugdrohne mit vier Seitenkörben auszustatten [deux de chaque côté] kann insgesamt vier SonoFlash Sonobojen aufnehmen [fournies par Thales] und/oder vier von der Naval Group angebotene U-Boot-Abwehrladungen. Alles wäre mit dem magnetischen Anomaliedetektor MAD ER verbunden [Magnetic Anomaly Detection Extended Role].
In einer solchen Konfiguration und dank seiner optronischen Sensoren [toujours utiles pour repérer un périscope, par exemple]So könnte ein SDAM/VSR-700 in Zusammenarbeit mit dem Hubschrauber NH-90 Caïman NFH ein U-Boot verfolgen [Nato Frigate Helicopters]insbesondere ausgestattet mit dem leichten, hochimmersiven Niederfrequenz-Sonar „Sonar Flash“, einem MAD und MU90-Torpedos. All dies würde dazu beitragen, die ASM-Fähigkeiten der FREMMs zu erhöhen [dont la réputation n’est déjà plus à faire] sowie das zukünftiger Verteidigungs- und Interventionsfregatten [FDI].
Die Hinzufügung dieses Missions-„Kits“ wird dazu führen, dass der SDAM/VSR-700 ein wenig an Masse gewinnt … was seine „Ausdauer“, die normalerweise acht Stunden beträgt, für eine Reichweite von 150 km verringert.
Zur Erinnerung: Der SDAM/VSR-700 muss dank eines 145-PS-Motors in einer Höhe von 5.000 Metern und mit einer Geschwindigkeit von 185 km/h fliegen können und gleichzeitig mit einem Diades C-Ranger 200-Radar ausgestattet sein Wescam MW-10 optronischer Ball und ein AIS-Empfänger.
Das Militärprogrammierungsgesetz [LPM] 2024-30 sieht die Anschaffung von 8 Exemplaren bis 2030 vor, mit dem Ziel, bis 2035 alle sogenannten First-Rate-Schiffe damit auszurüsten.
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