Schließung der Fabriken Cholet und Vannes (1.200 Arbeitsplätze bedroht) für die Michelin-Gruppe. Schließung einer Fabrik in Ain (30 Arbeitsplätze verloren) beim Fahrradlaufradhersteller Mavic. Sozialplan für den Automobilzulieferer Plastivaloire in Langeais. In Meurthe-et-Moselle sind 48 der 135 Stellen bei Azur Production bedroht. Und die Liste könnte sehr lang sein…
Zwischen politischen Unsicherheiten und wirtschaftlichen Spannungen, insbesondere aufgrund der Energiekosten, muss sich die französische Industrie einer negativen sozialen Dynamik stellen. „Es wird geschätzt, dass mehr als 150.000 Arbeitsplätze verschwinden werden, wahrscheinlich mehr. (…) Wir stehen am Beginn eines gewalttätigen industriellen Blutvergießens.“erklärte Sophie Binet, die Generalsekretärin der CGT La Tribune Sonntag.
„Der Kontext ist viel besorgniserregender als vor einem Jahr, als wir mit Martin Videlaine begannen, unser Buch zu schreiben. (…) Das Wachstum verlangsamt sich und es mangelt an Reaktionen, was alarmierend ist. Diese schlechte Nachricht schürt die Unzufriedenheit einer bestimmten Bevölkerung. Eine Fabrikschließung, ein Arbeitsplatzverlust, dahinter stecken Familientragödien“, bemerkt Guillaume Caudron, Co-Autor des bei Dunod erschienenen Buches „Reindustrialize“.
„Die Soße des Niedergangs“
Diese „bestimmte Bevölkerung“ ist weder mehr noch weniger als die mittelgroßen Städte Frankreichs, die ersten Opfer dieser jüngsten Ankündigungen von Sozialplänen. „In unserem Land sind 65 % der Industrie in diesen mittelgroßen Städten angesiedelt, bzw. 49 % der Bevölkerung sind davon betroffen. Die Industriekultur ist in diesen Gebieten stark ausgeprägt. Allerdings müssen wir nach diesen Ankündigungen aufpassen, dass wir in Industriefragen nicht zu einem Frankreich der zwei Geschwindigkeiten werden. In der kollektiven Vorstellung der Franzosen ist Deindustrialisierung mit einem Gefühl der Verletzlichkeit verbunden. Es ist die Grundlage des Niedergangs“warnt der Politikwissenschaftler Brice Soccol, Autor des Buches „Sprechen wir alle die gleiche Sprache?“ » neben Frédéric Dabi.
Zu Beginn des sechsten Jahrestages des Beginns der sozialen Bewegung der „Gelbwesten“, die aufgrund zu hoher Benzinpreise in peristädtischen und ländlichen Gebieten ausgelöst wurde, vereint der soziale und wirtschaftliche Kontext bestimmte Elemente einer zukünftigen sozialen Wut könnte sich wie ein Lauffeuer ausbreiten, ebenso wie die Sozialpläne, die im ganzen Land entstehen.
„Wenn eine Fabrik schließt, verschwinden zunächst einmal ein Ökosystem und Dienstleistungen, aber es führt auch zu Arbeitslosigkeit, weil Menschen bleiben.“ In mittelgroßen Städten und insbesondere solchen mit Industriekultur gibt es eine sehr starke territoriale Verankerung der Bevölkerung, viel stärker als in Großstädten. Das löst eine gewisse Wut oder sogar Frustration aus und spiegelt sich manchmal auch in den Stimmzetteln wider“, analysiert Martin Videlaine.
Sorge … vor Wut?
Wie Cholet (Maine-et-Loire) und Vannes (Morbihan), zwei Gemeinden mit jeweils rund 55.000 Einwohnern, deren zwei Michelin-Fabriken spätestens Anfang 2026 schließen werden. Zwei Gebiete, in denen der Weltmarktführer für Reifen einer der größten Arbeitgeber und zwei Gemeinden mit Vollbeschäftigung. Aber zwei Städte, in denen die Neuklassifizierung von Mitarbeitern kompliziert zu werden droht. In Vannes, wo 299 Mitarbeiter betroffen sind, macht sich der Bürgermeister (Horizons), David Robo, kaum Illusionen: „Die Menschen sind sehr mobil, haben ein Haus gekauft, zahlen einen Kredit zurück … Wir werden Druck auf Clermont-Ferrand ausüben, um der Situation angemessene Verpflichtungen einzugehen. „Es wird eine sehr starke individuelle Betreuung der Mitarbeiter geben.“ Der Stadtrat verpflichtet sich.
„Heute Morgen habe ich einen Holzpalettenbetrieb besucht, der 2-3 Leute einstellen kann, aber nicht die Gehaltsbedingungen von Michelin hat. Dort werden sie recht gut bezahlt, erhalten Prämien, haben einen Betriebsrat… Für diese 955 Familien ist die Situation dramatisch, mit Folgen für die Arbeit der Ehegatten im Falle einer Versetzung. stimmt Gilles Bourdouleix, Bürgermeister (UDR) von Cholet, zu.
In beiden Fällen gehört das Land dem globalen Reifenriesen. Dies hindert den Bürgermeister von Vannes nicht daran, nach Käufern für das 66.000 m² große überdachte und 5 Hektar bebaubare Grundstück zu suchen. In Cholet beträgt die Fläche 40 Hektar und Michelin hat KPMG diesbezüglich bereits beauftragt, versichert Gilles Bourdouleix.
Neben der Automobilkrise, die vor einem schmerzhaften Wandel hin zur Elektromobilität steht, steckt auch die Chemiebranche auf europäischer Ebene angesichts der asiatischen Konkurrenz in großen Schwierigkeiten. Illustration in der Oise bei Trosly-Breuil, in der Nähe von Compiègne, wo der Großkonzern WeylChem Lamotte einen Umstrukturierungsplan für diesen Standort für 2025 ankündigte, obwohl er zwischen 2023 und 2024 17 Millionen Euro investiert hatte. Das sind 100 von 400 Stellen, die damit verbunden wären sind in der 2.000-Einwohner-Stadt bedroht.
Automobil: „Das Überleben der Branche steht auf dem Spiel“ (Luc Chatel, Präsident der Automobilplattform)
„Es handelt sich hier um eine seit dem Ende des 19. Jahrhunderts bestehende Institution, die viele Subunternehmer beschäftigt und die lokalen Unternehmen belebt. Ist das ein erster Schritt oder stehen wir kurz vor der Schließung der Fabrik? “, fragt der Bürgermeister (ohne Etikett) Sylvain Goupil. Und lass los: „Viele wissen, dass der Bürgermeister nicht viel tun kann. Es gibt keine Wut, aber Erstaunen, Sorge… Wie alle anderen weiß auch ich nicht, wohin die Reise geht, außer ins Unbekannte. »
Ein Gefühl, das auch der Stadtrat (PS) von Bourg-en-Bresse (Ain) teilt, Interimspräsident der Vereinigung gewählter Beamter Villes de France, die die Stimme dieser Gemeinden in der öffentlichen Debatte vertritt: „Wir können deutlich erkennen, dass es seit mehreren Wochen zu einer Konjunkturabschwächung mit Auswirkungen auf die Industrie kommt, und leider wissen wir, dass es in den kommenden Monaten noch weitere geben wird …“
„Reindustrialisierung ist ein soziales Projekt“
Während die Industry Week ab dem 18. November im ganzen Land beginnt und mehr als 7.000 Veranstaltungen in Unternehmen stattfinden, die Karrieren in der Industrie, insbesondere bei jungen Menschen, hervorheben, stellt sich die Frage, ob dieselbe Branche aufgrund der Schwierigkeiten, auf die sie stößt, das Fundament einer neuen großen sozialen Bewegung sein kann?
„Die Deindustrialisierung erzeugt in mittelgroßen Städten ein Gefühl der Degradierung. Diese Gebiete sind auch von der Verschlechterung der öffentlichen Dienstleistungen, insbesondere im Gesundheitswesen, betroffen. Schließlich wächst die allgemeine Besorgnis der Agrarwelt. Diese drei Faktoren können eine gewisse Territorialwut schüren. Diese drei Achsen betreffen die meisten Gebiete, in denen dieses Gefühl der Ungleichheit und des Vergessenwerdens bereits vorhanden ist. (…) Der industrielle Niedergang ist seit 40 Jahren eine narzisstische Wunde, von der wir uns nicht erholt haben“, analysiert Brice Soccol.
Im Rahmen ihres Buches „Sprechen wir alle dieselbe Sprache?“ » führten der Politikwissenschaftler und Frédéric Dabi eine qualitative Umfrage unter verschiedenen Franzosen durch. Während bei den Stadtbewohnern der Wert der Freiheit im Vordergrund steht, ist es bei den Land- und Stadtrandbewohnern der Gedanke der Gleichheit, der wichtig ist…
Wie können wir also dieses Gefühl der Ungleichheit beseitigen, das in Territorien verankert ist und durch soziale Schocks verstärkt wird? „ Man muss ein bisschen nähen », schätzt Brice Soccol, mit Unterstützung von Territorium zu Territorium, in dem die Regionalräte zuständig wären. In diesem Sinne schlägt er gleichzeitig die Ausarbeitung eines Plans zur Wiederbelebung der Industrie in den Gebieten vor, während die Dynamik der Reindustrialisierung im Land auf besorgniserregende Weise ins Stocken gerät.
Die Reindustrialisierung Frankreichs gerät ins Stocken
« Reindustrialisierung ist eine Frage der Souveränität, aber auch eine Frage des territorialen Zusammenhalts », räumt Marc Ferracci, der delegierte Industrieminister, ein. „ Niemand kann dagegen sein, in seinem Land zu produzieren. (…) Unternehmen sind ein realer Ort des Lebens in unserem Gesellschaftsmodell und die Reindustrialisierung ist ein soziales Projekt als solches », beharrt der Unternehmer Gilles Attaf, Präsident der französischen Industriekräfte. In einer Zeit, in der die Staatseinnahmen auf halbem Mast liegen und Haushaltszwänge die Wirtschaft antreiben, ist die Wiederbelebung der Industrietätigkeit auch für die öffentliche Hand von Interesse. „ Arbeit ist „die“ Quelle der Vermögensbildung und damit die beste Finanzierung unseres Sozialsystems », schließt Guillaume Caudron.
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