Gehen chinesische Autos durch die Aufstockung der Technologie in die falsche Richtung?

Auf der Pariser Show standen chinesische Marken im Rampenlicht. Sie zeigten ihre Stärke. Aber ist diese technologische Verschwendung wirklich der Schlüssel zur Eroberung Europas?

Auf seinem Stand auf dem Pariser Autosalon stellte Aito stolz seine Produktpalette mit den SUVs M5, M7 und M9 vor. Eine Bandbreite, aber auch der Wunsch, die Technologie durch die Präsentation eines kompletten Chassis, der Motoren oder der Karosseriestruktur des M9 zu fördern und dabei die Gigacasting-Technik umfassend zu nutzen. So viele Demonstrationen, die im Gegensatz zu dem, was wir auf chinesischen Messen sehen, kaum Aufmerksamkeit erregten. Das Publikum ist offensichtlich nicht dasselbe.

In diesem Sinne erfolgte die Demonstration der Leistungsfähigkeit der M9-Scheinwerfer durch die Projektion von Videos an eine Wand. Wow-Effekt garantiert, aber nach ein paar Sekunden fragt man sich: „Wofür ist das?“ Schade, denn diese mit Millionen von Pixeln ausgestatteten Scheinwerfer haben noch viele weitere nützliche Funktionen: Fahrhilfen, Navigation …

Die chinesische Automobilwelt befindet sich in einer technologischen Spirale zwischen Automobilunternehmen, die Technologieunternehmen werden wollen (Nio, Xpeng, BYD usw.), und Technologieunternehmen, die Autos verkaufen wollen (Huawei, Xiaomi, Baidu, Alibaba …). ., Auf ihrem Markt konkurrieren die Hersteller daher mit Einfallsreichtum, um ständig neue Funktionen für ihre neuesten Modelle anzubieten: Halbamphibienfahrzeug, Auto, das auf der Stelle springt, das sich um sich selbst dreht, das sich im Lot bewegt, um besser einparken zu können, das Meldungen anzeigt gegenüber anderen Verkehrsteilnehmern etc.

Allerdings müssen wir die Spreu vom Weizen trennen. Auch die Hersteller arbeiten an wirklich nützlichen Technologien. Dazu gehören beispielsweise fortschrittliche autonome Fahrsysteme auf Level L2+ oder sogar Level 4 beim Parken. Genau wie die neuesten Ultraschnellladebatterien, die mittlerweile einen Ladekoeffizienten von 5C oder 6C erreichen. Und bald mehr.

Für welche Identität?

Im Moment scheint diese Strategie zu funktionieren. Auf dem chinesischen Markt. Im Oktober machten chinesische Marken mehr als 60 % der Zulassungen aus, während sie vor 2020 weniger als 40 % ausmachten. Auf dem Elektromarkt liegt ihr Anteil mittlerweile sogar bei 90 %. Was nebenbei die Sinnlosigkeit aller Bemühungen ausländischer Hersteller bestätigen könnte, ihre Präsenz in China aufrechtzuerhalten.

Aber in Europa ist es anders. Hier ist der Kunde nicht ganz derselbe und er hat nicht das gleiche Verhältnis zur Technik. Nein, trotz all seines technischen Inhalts wird ein Aito M9 nicht zum gleichen Preis verkauft werden können wie ein Bentley Bentayga… Letzterer weist zwar deutlich weniger Ausstattung in seinem Prospekt auf, hat aber zumindest eine Sache, die er nicht hat haben. Ein geflügeltes B. Der europäische Kunde bleibt an den immateriellen Elementen hängen, die die Modelle zum Ausdruck bringen müssen: Geschichte, Markenimage, Tradition, Know-how.

Und es ist nicht unbedingt eine Frage des Alters. Jaguar ist fast 90 Jahre alt, aber die Marke hat sich verirrt und ihre Modelle haben die Verbindung zu ihrer sehr starken Identität verloren. Umgekehrt hat Genesis die Notwendigkeit erkannt, sein Image Stein für Stein aufzubauen, noch bevor es die Bordtechnologie lobte.

Eine Identität, die den verschiedenen chinesischen Marken eindeutig fehlt. Man muss nur etwa zehn chinesische Limousinen oder SUVs nebeneinander platzieren, um dies zu sehen. Das Gleiche gilt für den Innenraum mit Armaturenbrettern, die von einer Marke zur anderen nahezu austauschbar sind. So viele Autos, die einzeln attraktiv sind, sich aber letztendlich zu einer anonymen Masse vermischen.

Daher ist es wohl nicht umsonst, dass die chinesische Marke, die in Europa am besten funktioniert, … MG ist. Morris Garages, eine Marke, die dieses Jahr ihr 100-jähriges Jubiläum feiert, indem sie einen Roadster auf den Markt bringt, der die Verbindung zu ihrer bewegten Geschichte wiederherstellt.

Dies ist zweifellos eines der wichtigsten Projekte für chinesische Hersteller, wenn sie sich wirklich in Europa etablieren wollen: den europäischen Kunden verstehen und mit ihm sprechen. Nachricht, die bereits ihren Weg durch die Mitarbeiter findet …