Nach dem kommerziellen Erfolg der ersten Generation hat Renault seinen Captur im Jahr 2019 dennoch von Grund auf neu gestaltet. Was von außen für die breite Öffentlichkeit nicht unbedingt sichtbar war. Aber im Innenraum hat der kleine Renault-SUV die Messlatte in puncto Ergonomie und wahrgenommener Qualität recht hoch gelegt, indem er eine nach wie vor überzeugende Fahrleistung hinzufügt und eine gute Modularität beibehält. Das Tüpfelchen auf dem i ist, dass die Motorenpalette mit Benzin – LPG-kompatibel –, Diesel, Hybrid (März 2021) und sogar Plug-in-Hybrid schon seit einiger Zeit sehr breit ist. Es ist unmöglich, nicht die richtige Passform zu finden, zumal alle diese Mechaniken auf ihre Art ziemlich überzeugend waren.. Da sich die Zeit jedoch in Richtung Rationalisierung bewegt, wird jede Neugestaltung zum Vorwand für die Kürzung der Motorenpalette. Der Renault Captur bildete bei seiner Umgestaltung in der Mitte seiner Karriere im April keine Ausnahme.
Fein, TCe 160
Tatsächlich hatten die Planungen bereits mit dem Verschwinden des Diesels im Jahr 2021 begonnen. Doch 2024 markiert immer noch ein doppeltes Verschwinden mit dem Verzicht auf den 160-PS-Plug-in-Hybrid und ganz aktuell dem Ende des TCe 160 EDC. Dieser Mechanismus machte den Captur zu einer kleinen Ausnahme unter den Stadt-SUVs, da abgesehen von seinem ASX-gekennzeichneten Zwilling von Mitsubishi schon lange kein kleiner Crossover über thermische Mechanik mit hoher Leistung verfügte. Dies war beim Captur TCe 160 der Fall, der immer noch über den hervorragenden 1,3-Vierzylinder-Turbomotor verfügte, der zwangsläufig mit dem 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe verbunden war.von denen wir die reibungslose Bedienung und die relative Nüchternheit schätzen konnten.
Für den Renault Captur waren nur noch zwei Motoren übrig
Aufgrund dieses Verschwindens gibt es nur noch zwei Motoren, die diesen Captur antreiben: den 3-Zylinder-1.0-Turbomotor mit 90 PS oder 100 PS, wenn er mit LPG kompatibel ist, und den 145-PS-Hybrid. Wir können uns immer noch wundern, dass Renault seinen Kunden immer noch die Wahl lässt, sich für den TCe 90 oder den ECO-G 100 zu entscheiden, die beim Kauf nur 100 Euro auseinander liegen. Denn es muss beachtet werden, dass die LPG-Kompatibilität nur Vorteile bringt. Der Motor bleibt voll kompatibel mit SP95 oder SP98 und erfordert keine Manipulation Ihrerseits, um von bleifreiem auf Benzin umzustellen. Und wenn er mit Flüssiggas betrieben wird, profitieren Sie garantiert von deutlich geringeren Kilometerkosten als bei bleifreiem Kraftstoff, selbst wenn man den leichten Mehrverbrauch dieses Kraftstoffs berücksichtigt..
Die E-Tech 145-Mechanik bleibt ihrerseits auf lange Sicht die relevanteste. Erstens, indem wir in der Stadt einen extrem niedrigen Verbrauch anbieten und dann, indem wir auf anderen Streckenarten vernünftig bleiben. Unabhängig vom Finish müssen noch die zusätzlichen 3.600 € für den Kauf verdaut werden.
- Renault Captur TCe 90: ab 25.700 €
- Renault Captur ECO-G 100: ab 25.800 €
- Renault Captur E-Tech 145: ab 29.400 €
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