Hinter dem Zeitplan. Der RER E wird Mantes-la-Jolie schließlich Anfang 2027 mit nur wenigen Zügen pro Stunde bedienen, Ende 2029 wird dann ein Vollservice mit sechs Zügen pro Stunde während der Hauptverkehrszeit verfügbar sein, erklärte das SNCF-Netzwerk. Freitag, 29. November.
Die SNCF ist zu spät. Die Verlängerung des RER E nach Westen in Richtung Mantes-la-Jolie in Yvelines wird sich weiter verzögern, da die vollständige Inbetriebnahme nun für Ende 2029 statt für Ende 2026 geplant ist, auch wenn eine teilweise Inbetriebnahme erfolgt sein wird Anfang 2027, teilte SNCF Réseau am Freitag mit.
Die Installation des „neuen Digitalisierungssystems für Signalanlagen und Weichen“ stößt auf Probleme, erklärte SNCF Réseau, Projektinhaber, und bestätigte Informationen von Le Parisien. „Seine Entwicklung und der Einsatz im Mantes-Sektor, die aufgrund der Dichte des lokalen Verkehrs sehr anspruchsvoll sind, sind derzeit noch nicht weit genug fortgeschritten.“
Diese Schwierigkeiten machen es unmöglich, den Vollbetrieb wie ursprünglich geplant Ende 2026 zu eröffnen. Die Eröffnung werde daher „in zwei Etappen“ erfolgen, präzisiert der Infrastrukturbetreiber. Die RER E, 1999 eröffnet und mit einer Länge von 52 Kilometern die kürzeste Linie im regionalen Expressnetz, wird Mantes-la-Jolie Anfang 2027 mit nur wenigen Zügen pro Stunde bedienen, dann Ende 2029 Während der Hauptverkehrszeiten wird ein Vollservice mit sechs Zügen pro Stunde verfügbar sein.
„Es ist wirklich ein Schock“
„Es ist wirklich ein Schock, mit uns über einen vollständigen Eole-Dienst im Jahr 2030 zu sprechen (der Name des RER-E-Erweiterungsprojekts westlich von Paris). Wir fallen aus dem Keller“, reagierte die Präsidentin der Region Ile-de-France, Valérie Pécresse, in Le Parisien. „Es handelt sich um ein Projekt, in das seit Jahren ständig investiert wird, was spät ist und zusätzliche Kosten von 50 % verursacht. Und als wir die Mehrkosten abbezahlt hatten, teilten mir die Projektträger mit, dass dies die letzten Verzögerungen seien. Ich gebe also zu, dass ich wütend bin“, fügte sie hinzu.
Eole hat jetzt einen Wert von 5,4 Milliarden Euro, verglichen mit 3,7 Milliarden, die bei der Gründung im Jahr 2015 angekündigt wurden. Eine erste Erweiterung mit einem 8 km langen Tunnel zwischen dem Bahnhof Saint-Lazare in Paris und Nanterre-La Folie über La Défense wurde erst im Mai eingeweiht vor den Olympischen Spielen.
„Die Verlängerung nach Nanterre vor den Olympischen Spielen war aufgrund der Festigkeit des Staates nur durch ein Wunder möglich“, versicherte Valérie Pécresse, immer noch in Le Parisien. „Ich befürchtete, dass diese enorme Energie, die in die Olympischen Spiele gesteckt wurde, um sicherzustellen, dass die Züge pünktlich ankamen, nach den Spielen zusammenbrechen würde. Wir sind da“, beklagte sie.
Am Donnerstag wurden weitere schlechte Nachrichten mit der Verzögerung der Inbetriebnahme der Linie 15 südlich des Grand Paris Express bekannt gegeben, die nun für Sommer 2026 statt Ende 2025 geplant ist.
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