Eine Ansicht zeigt den Fiat Panda in Kragujevac, Serbien
(Reuters) – Stellantis gab am Dienstag bekannt, dass es mit dem chinesischen Unternehmen CATL eine Vereinbarung zur Gründung eines Joint Ventures für den Bau einer kostengünstigen Gigafabrik für Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) in Saragossa, Spanien, getroffen hat.
Das Joint Venture, das zu gleichen Teilen Stellantis und CATL gehört, werde durch eine Investition von bis zu 4,1 Milliarden Euro unterstützt, heißt es in der Pressemitteilung.
„Die Anlage soll bis Ende 2026 am Stellantis-Standort in Zaragoza, Spanien, mit der Produktion beginnen und könnte eine Kapazität von bis zu 50 GWh erreichen, abhängig von der Entwicklung des Strommarktes in Europa und der anhaltenden Unterstützung durch die spanischen Behörden und.“ der Europäischen Union“, präzisieren die beiden Gruppen.
Der Abschluss der Transaktion wird im Laufe des Jahres 2025 erwartet.
Im November 2023 gab Stellantis bekannt, dass es ein solches Projekt zur Produktion dieser Batterietechnologie in Europa erwägt, die weniger energiedicht, aber erschwinglicher als NMC (Nickel-Mangan-Kobalt) ist, um den Verkaufspreis von Elektrofahrzeugen zu senken ( VE) und bereiten Sie sich auf den chinesischen Wettbewerb vor.
Stellantis überlegt derzeit, welchen europäischen Fabriken es seine zukünftige STLA Small-Elektrofahrzeugarchitektur zuordnen wird. Das Montagewerk in Zaragoza produziert derzeit den Citroën C3 Aircross sowie den Opel Crossland und Corsa.
GEOGRAFISCHE ERWEITERUNG
Die spanische Gigafabrik von CATL wird die dritte des chinesischen Konzerns in Europa sein, die beiden anderen Standorte sind vollständig im Besitz des chinesischen Konzerns.
Das Unternehmen betreibt bereits eine Fabrik in Deutschland, die erste auf europäischem Boden, wo es 1,8 Milliarden Euro investiert hat und eine Kapazität von 14 GWh anstrebt, und baut außerdem eine neue Gigafabrik in Ungarn mit einer Investition von 7,3 Milliarden Euro und einer geplanten Kapazität von bis zu 100 GWh.
In einem Interview mit Reuters im November deutete CATL-Präsident Robin Zeng an, dass diese beiden Standorte ab 2025 bzw. 2026 profitabel sein würden.
Der chinesische Konzern befindet sich derzeit in einer großen Phase der geografischen Expansion. Auf dem amerikanischen Markt hat sich das Unternehmen bisher auf Lizenzproduktionsverträge beschränkt, ist aber bereit, noch weiter zu gehen, wenn die Trump-Regierung die Tür öffnet.
Im vergangenen Frühjahr hatte der Batteriehersteller Automotive Cells Company (ACC), ein Joint Venture von Stellantis, Mercedes und TotalEnergies, der NMC im Norden Frankreichs produziert, im Rahmen einer Überlegung seine beiden anderen Gigafactory-Projekte in Deutschland und in Italien unterbrochen die zukünftige Wahl der Batteriechemie und angesichts der Verlangsamung des Elektrofahrzeugmarktes.
ACC erklärte am Dienstag, dass dieses neue Stellantis-CATL-Projekt eine Ergänzung zu seinem eigenen sei und dass man immer noch darüber nachdenke, wie man kostengünstige Chemie am besten entwickeln und seine industrielle und technologische Roadmap entsprechend anpassen könne.
„ACC wird seine Pläne in diesem Bereich im ersten Halbjahr 2025 mit der erneuten strategischen und finanziellen Unterstützung seiner Aktionäre bestätigen“, fügte das Batterie-Joint-Venture hinzu.
(Geschrieben von Noémie Naudin, mit Gilles Guillaume, herausgegeben von Augustin Turpin und Blandine Hénault)
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