Es ist geschafft. Dies muss sich nun in der Praxis bestätigen. Seit Sonntag ist das Transportangebot an der Côte d’Azur um 75 % gestiegen, wobei jede Viertelstunde und sogar bis zwei Uhr morgens in der Nacht von Samstag auf Sonntag ein Zug zwischen Cannes, Nizza, Monaco und fährt Menton.
„Eine Revolution“ würdigt in zweierlei Hinsicht die ermöglichte Südregion „durch die Öffnung der französischen Eisenbahnstrecken für den Wettbewerb mit dem neuen Betreiber, der weiterhin eine private Tochtergesellschaft der SNCF ist, Sud Azur“. Dies ist das Unternehmen, das im Rahmen einer Ausschreibung ausgewählt wurde.
„Wir wollten, dass der neue Verkehrsplan mit der Übernahme des neuen privaten Betreibers zusammenfällt, der das gesamte TER-Netz rund um Nizza betreiben wird (an der Côte d’Azur, Anmerkung des Herausgebers)“, erklärt Jean-Pierre Serrus, für Verkehr zuständiger Vizepräsident der Region. Und um hinzuzufügen, dass es die Südregion ist „Pioniergebiet, das sich konsequent auf die Verbesserung der Mobilität seiner Bewohner konzentriert.“. Dies ermöglicht in diesem Bereich eine Steigerung des Transportangebots um 75 %. Damit wird einem echten Bedürfnis entsprochen, denn die Bahn etabliert sich zunehmend als Rückgrat neuer Fortbewegungsarten. Auf diesem Stern von Nizza, zwischen Nizza und Menton, Cannes und Grasse und Nizza, Breil und Tende, entscheiden sich täglich 60.000 Nutzer für den Zug, um sich fortzubewegen. Es ist die verkehrsreichste Linie in Frankreich außerhalb der Ile de France.“
Mehr Züge, weniger Verspätungen, komfortablere Züge
Konkret bietet das neue Angebot jeden Tag auf der Achse Cannes-Nizza-Menton einen Zug alle 15 Minuten von 5:45 bis 22:00 Uhr. Öffnungszeiten, die von Samstag auf Sonntag bis in die Nacht hinein verlängert werden, mit einer Endstation bis 2 Uhr morgens. An diesem Montagmorgen mussten wir mit ein paar Verzögerungen noch einige Pflaster abwischen, „während die Maschine aufgebaut ist“ beruhigt Jean-Pierre Serrus, der auf den Bahnsteigen des Bahnhofs von Nizza anwesend war, um dies mitzuerleben “Revolution”.
Die Öffnung für den Wettbewerb auf dem Gebiet von Nizza bedeutet außerdem zwei TER pro Stunde den ganzen Tag zwischen Nizza und Drap, 1 TER pro Stunde den ganzen Tag zwischen Drap und Breil, verglichen mit 1 TER pro Stunde nur während der Hauptverkehrszeiten, morgens und abends, zuvor. Zwischen Cannes und Grasse werden den ganzen Tag über 2 TER pro Stunde angeboten, bisher nur zur Hauptverkehrszeit. Und zwischen Les Arcs und Cannes 2 TER pro Stunde während der Hauptverkehrszeit und 1 TER pro Stunde den Rest des Tages, zuvor gab es alle zwei Stunden 1 TER und während der Hauptverkehrszeit 1 TER.
An der Côte d’Azur wird daher die Frequenz der Züge erhöht. Auch mit besserer Regelmäßigkeit und weniger Verzögerungen. Im Rahmen dieses neuen Verkehrsplans verspricht die Region „98 % der Züge pünktlich für mehr Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit, in Ausnahmefällen“. Zur Erinnerung: Im Jahr 2023 belegte die Region Provence-Alpes-Côte d’Azur im TER-Pünktlichkeitsranking in Frankreich den letzten Platz, mit nur 84,7 % der Züge pünktlich.
Hinzu kommt ein Sanierungs- und Modernisierungsplan für die 40 Züge, die mit den neuesten Technologien ausgestattet werden: 23 Züge werden renoviert und 40 werden bis 2026 für 164 Millionen Euro renoviert. Darüber hinaus werden unter Beteiligung des Fürstentums Monaco zwei neue Triebzüge angeschafft, um die Kapazität während der Hauptverkehrszeiten auf diesem oft angespannten Abschnitt zu verdoppeln.
Schließlich ermöglicht das neue hochmoderne Überwachungs- und Wartungszentrum mit Sitz in Nice Saint-Roch nun eine bessere Koordination. Bisher fuhren die Züge für bestimmte Wartungsarbeiten regelmäßig nach Marseille, die Abfertigung erfolgt nun in Nizza. Das Ergebnis ist eine höhere Mobilität der Züge.
Bitte beachten Sie auch, dass dies alles keine Auswirkungen auf den Ticket- und Abonnementpreis hat. „was im Jahr 2025 nicht zunehmen wird“ kündigt die Region an.
Gewerkschaften besorgt
Wenn das Unternehmen Sud Azur, das jetzt das TER-Netz an der Côte d’Azur betreibt, eine Tochtergesellschaft der SNCF bleibt, wird die nächste Stufe dieser Öffnung für den Wettbewerb innerhalb weniger Monate, im Juni, mit der Ankunft des allerersten Privatunternehmens erfolgen Betreiber in der Region, Transdev, der allein die Strecke Marseille-Nizza, bekannt als „Intervilles“, Marseille-Toulon-Nizza, über Les Arcs-Draguignan, Cannes und Antibes betreiben wird.
Auf Seiten der Eisenbahnergewerkschaften, die an diesem Sonntag vor dem Bahnhof Saint-Roch mobilisiert haben, sind wir zwar über den Andrang in den Zügen erfreut, fürchten uns aber „Ankündigungseffekte“ zu tun „La Promotion“ der Ankunft des Wettbewerbs. Und wir verurteilen diese Öffnung zum Wettbewerb, die so klingt „Ein Beginn der Zerstückelung der SNCF“ mit allen sozialen Konsequenzen, die das haben kann.
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