Elektrofahrzeuge machen derzeit etwa 2 % der in Frankreich zugelassenen Fahrzeuge und etwas mehr als 15 % der Neuverkäufe aus. Der Park ist daher noch recht begrenzt und gefährdet nicht die Verfügbarkeit von Terminals, die in Frankreich immer zahlreicher werden. Dies hindert Betreiber, die Endenergie an Kunden verteilen, aber auch nicht daran, über die Zukunft nachzudenken, insbesondere darüber, wann die Flotte zu 30 oder 40 % aus Elektrofahrzeugen bestehen wird. Einige haben bereits Entscheidungen getroffen, die sich dafür entschieden haben, die verteilte Leistung entsprechend den Zeitplänen und der Last zu modulieren. Dies verkündet uns Virta, ein traditionsreiches finnisches Unternehmen, das eine Zugangsplattform zu Zehntausenden Terminals in Europa und insbesondere in Frankreich verwaltet. Ihr aktualisierter Bericht gibt uns einen guten Überblick über den kometenhaften Anstieg des Energieverbrauchs an Terminals, der durch zwei Dinge erklärt werden kann: die Fähigkeit von Fahrzeugen, immer schneller zu laden, und immer größere Batterien, die dank dieser immer schneller aufgeladen werden können aktive Kühlung.
Die Energie hat sich in 7 Jahren verdoppelt
Laut Virta sei die Entwicklung des Energieverbrauchs an den Terminals derzeit konstant. „In diesem Zeitraum (2017–2024) verzeichneten wir einen 326-fachen Anstieg der jährlichen Ladevorgänge. Darüber hinaus stieg die für jede Sitzung berechnete Energie um 121 %, von 13,6 kWh/Sitzung auf 30,1 kWh/Sitzung.“. Virta nennt zwei weitere Erklärungen für diesen Anstieg: „Die Ankunft billigerer BEVs mit kleineren Batterien, die häufiger an öffentlichen Terminals aufgeladen werden“und elektrische Lastkraftwagen, die allmählich auf den Markt kommen. Auch wenn dadurch die Servicequalität der Terminals in Zukunft gefährdet wird?
Weniger Strom, weniger Kosten
Das finnische Unternehmen hat bereits eine Lösung gefunden, die vielleicht nicht jedem gefällt. „Ein erhöhtes Energieversorgungsvolumen führt direkt zu höheren Transaktionseinnahmen und potenziellen neuen Einnahmequellen durch die Teilnahme an Energiemärkten und den CO2-Ausgleicherklärt Virta. Dies stärkt die Geschäftsvorteile für das Gleichstrom-Schnellladen. Es unterstreicht jedoch auch die dringende Notwendigkeit effektiver Energiemanagementstrategien, um die Investitionsausgaben (CAPEX) und die Betriebsausgaben (OPEX) zu minimieren.“
Um insbesondere die Betriebskosten zu begrenzen, bietet Virta… Leistungsmodulation an. Mit anderen Worten: Der Betreiber bietet seinen Kunden die Möglichkeit, die Ladegeschwindigkeit an bestimmten Endgeräten zu bestimmten Zeiten freiwillig zu begrenzen, um seine Kosten zu senken. „Zum Beispiel lieferte der finnische Flughafenbetreiber Finavia in einem Monat über seine Flughafenladegeräte 58 MWh Strom für Elektrofahrzeuge. Durch eine leichte Regulierung der Ladeleistung für 51 Stunden (5 % der Zeit) konnte er 10 % der monatlichen Strombezugskosten einsparen.“. Elektroautofahrer werden es zu schätzen wissen. Virta versichert uns jedoch, dass dies für die betroffenen Kunden keine Konsequenzen hatte, da der Vorgang für sie völlig transparent war.
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