In der Automobilindustrie wie anderswo findet der Kampf zwischen den verschiedenen Protagonisten auf allen Ebenen statt, wobei die beiden wichtigsten immer noch die Kategorie und das geografische Gebiet sind. Es genügt zu sagen, dass es einen gewissen Erfolg bedeutet, Herr über das eigene Königreich zu bleiben, und dass in Frankreich seit Jahrzehnten der Kampf zwischen Peugeot und Renault tobt. Für Sie, für mich, kommt und geht die Krone des Bestsellers je nach Jahr nach mehr oder weniger wichtigen kommerziellen Erfolgen. Renault hat den Titel im Jahr 2023 mit 277.000 verkauften Einheiten in Frankreich gewonnen, verglichen mit 241.000 beim Konkurrenten. Diese reinen Zahlen spiegeln jedoch nicht immer vollständig die eigentliche Qualität der betreffenden Autos wider. Logisch, denn Design – durchaus subjektiv – sowie industrielle Leistung oder unterschiedliche Marketingrichtlinien haben großen Einfluss auf das Ergebnis, ohne dass die Leistung der Modelle berücksichtigt wird. Allerdings scheint Renault seit einiger Zeit produktionstechnisch den Vorrang vor Peugeot zu haben.
Weniger Spaß bei Peugeot
Erstens ist der berühmte Fahrspaß, der den Ruf einiger Peugeots ausmachte, nicht mehr das, was er einmal war. Natürlich kauft man einen Peugeot 3008 nicht immer wegen seiner Beweglichkeit der Hinterachse oder seiner prägnanten Vorderachse. Aber wir würden uns irren, wenn wir glauben würden, dass das überraschend effiziente Verhalten der älteren Generation nicht zu ihrem unglaublichen Erfolg beigetragen hat. Ebenso ist es ihrem fröhlichen Fahrstil zu verdanken, dass sich die alten Peugeot 208, Peugeot 308 und Peugeot 508 von der Konkurrenz abhoben. Und wir bedauern umso mehr, dass sich die jetzigen Generationen angeschlossen haben, da es sich um ein freiwilliges Schlichtungsverfahren handelt. Carlos Tavares war der erste – auch wenn er nicht für alle Missstände von Stellantis verantwortlich ist –, der dafür plädierte, das Verhalten der Autos zu beruhigen, unter dem Vorwand, es sei nicht das Wichtigste für die Kunden. Und wenn das kleine Lenkrad immer noch den Eindruck erweckt, dass Autos überdurchschnittlich wendig sind, ist ein Renault Clio jetzt angenehmer zu fahren als ein 208.
Eine noch größere Lücke entsteht, wenn man den neuen Peugeot E-3008 mit dem elektrischen Renault Scénic vergleicht. Auch wenn es im konkreten Fall nicht einmal um die Fahrwerkstypisierung, sondern lediglich um das Gewicht geht. Der neue Peugeot 3008 spielt die Karte einer einzigen Multi-Energie-Plattform aus und wiegt schwer, sehr schwer. In der Elektroversion mit „kleiner“ 73-kWh-Batterie zeigt unsere Waage 2.205 kg an, während der 87-kWh-Elektro-Renault Scénic nur 1.900 kg anzeigt. Mehr als 300 Kilo Unterschied, der sich zwangsläufig auf das Fahrverhalten auswirkt und komplexe Designentscheidungen verrät.
Der Betrieb war nicht immer reibungslos
Darüber hinaus ist die 136-PS-Hybridisierung, die Stellantis seit zwei Jahren bei allen seinen Modellen einsetzt, weniger erfolgreich als die E-Tech 145-Traktionskette oder der 200-PS-E-Tech. Mit einem Dreikupplungsgetriebe hat sich Stellantis nicht für Einfachheit entschieden, aber die Übergänge zwischen dem kleinen Elektromotor und dem 1,2-Zylinder-Turbo sind meist nicht frei von Rucken und Geräuschen. In puncto Nüchternheit ist der Vertrag erfüllt, da die mit diesem Mechanismus ausgestatteten Modelle im Stadtverkehr deutlich weniger Sprit verbrauchen als mit dem alten PureTech 130 EAT8. Aber holpriges Fahren – schade für eine Hybridisierung, die bei niedriger Geschwindigkeit für Laufruhe und Geräuschlosigkeit sorgen soll – entspricht nicht dem Niveau, das der Renault E-Tech bietet, sei es der 1.6 mit 145 PS (Renault Clio, Renault Symbioz, Renault Arkana). ) oder der 200 PS starke 1.2 Turbo (Renault Austral, Renault Espace, Renault Rafale) technisch genauso aufwändig, oder sogar noch komplexer. Dabei geht es nicht um die großen Zuverlässigkeitsbedenken des 1,2-Liter-PureTech-Dreizylindermotors, der während der PSA-Ära entwickelt wurde, heute aber bei Tausenden von Kunden nicht mehr vorhanden ist.
Schließlich ist Peugeot auch bei der elektronischen Architektur ins Hintertreffen geraten. Den neuesten Modellen mangelt es nicht an Fahrassistenz und die Reaktionsfähigkeit der Bildschirme ist vorhanden, aber die Softwareausführung fällt systematisch länger aus, während die Ergonomie der Multimedia zahlreiche Manipulationen erfordert. In diesem Punkt ist Renault einen Schritt voraus und hat sich für ein System von Google entschieden, das direkt in die Autos eingebaut wird. Dies macht die Nutzung für die Millionen Autofahrer, die bereits Android auf ihrem Smartphone haben, noch einfacher. Ganz zu schweigen von einigen gut durchdachten Tipps wie der berühmten „My Safety“-Verknüpfung, die es ermöglicht, mit einem einfachen Doppelklick beim Starten alle Fahrhilfen auf einmal zu entfernen. Es gibt zahlreiche Elemente, die belegen, dass die aktuellen Renaults ihren Konkurrenten mit dem Löwen-Emblem einen kleinen Schritt voraus sind, auch wenn das Automobil weiterhin eine Frage des Zyklus ist und dieser offensichtlich noch nicht das letzte Wort gesagt hat.
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