Neue Bestellungen | Der Airbus A220 erlebt sein schlechtestes Jahr

Der A220 hat gerade die schlechteste Ernte seit der Kontrolle durch Airbus erlebt, so dass sich die Bilanz negativ auf den Auftragsbestand ausgewirkt hat. Die Probleme bei Pratt & Whitney, das die Triebwerke unter den Flügeln des Flugzeugs herstellt, lassen die Fluggesellschaften zögern, gibt der europäische Flugzeughersteller zu.

„Lassen Sie es uns nicht verheimlichen, der Markt hat Zweifel an Triebwerken“, gab Benoît de Saint-Exupéry, Vizepräsident für den Verkauf von Verkehrsflugzeugen, am Mittwoch auf eine Frage von zu Die Presse. Von Pratt & Whitney wird erwartet, dass es die Motorhaltbarkeit verbessert. Dies erklärt, warum das Jahr 2024 weniger kräftig ausfiel als erwartet. »

Er nahm zusammen mit dem CEO der kommerziellen Gerätesparte, Christian Scherer, an der Präsentation der Bestell- und Lieferergebnisse des europäischen Multis teil. Insgesamt sicherte sich Airbus 826 Nettobestellungen und lieferte 766 Flugzeuge aus.

Die letzten 12 Monate waren turbulent, was den Verkauf des von Bombardier entwickelten Flugzeugs angeht, das im vergangenen Juli weitere 410 Millionen vom Bundesstaat Quebec erhielt.

Es konnten lediglich 17 neue Bestellungen eingeholt werden. Gleichzeitig kündigte Airbus einen Vertrag über 14 Flugzeuge mit dem russischen Unternehmen Iljuschin und verzeichnete zwölf weitere Stornierungen. Das Ergebnis bei den Nettobestellungen war daher negativ.

Der Kontrast zur Ernte der letzten beiden Jahre, die bei knapp 250 Bestellungen lag, ist auffällig.

Abgenutzte Motoren

Es ist der vorzeitige Verschleiß bestimmter Teile der von Pratt & Whitney gebauten Triebwerke, die dazu führten, dass die A220 über längere Zeit am Boden blieben. Das Gerät ist in dieser Situation nicht allein. Betroffen sind auch die Airbus-Modelle A320neo und A321LR sowie Embraer E2.

Ergebnis: A220-Kunden wie airBaltic, JetBlue, Air Canada und Delta Air Lines können nicht auf ihre Flugzeuge zählen. Nach Angaben des Luftfahrtdatenunternehmens Cirium sind derzeit rund 35 % der von Airbus ausgelieferten A220 am Boden.

Herr de Saint-Exupéry sagte auch, er erwarte eine Verlangsamung der Nachfrage nach zwei Jahren, in denen die Verkäufe des in Mirabel und Mobile (Alabama) gebauten Flugzeugs „sehr lebhaft“ seien.

Der Luftfahrtexperte und Dozent an der McGill University, John Gradek, glaubt, dass es noch einen weiteren Faktor gibt, der ins Gewicht fällt. Bei 516 auszuliefernden Flugzeugen und einer Produktionsrate, die noch weit von der Normalgeschwindigkeit entfernt sei, seien die Fristen für Fluggesellschaften, die sich für die Bestellung des Flugzeugs entscheiden, immer noch zu lang, sagt der Spezialist. Das schadet den Umsätzen, glaubt er.

„Es wird bis zu sieben Jahre dauern, bis sie fertig sind“, sagte Herr Gradek. Es gibt potenzielle Kunden, denen das nicht gefällt. Wir können drei oder vier Jahre warten, aber danach wird es lang. »

Lieferungen nehmen zu

Airbus übergab im Jahr 2024 75 A220-Flugzeuge an Kunden, was einer jährlichen Steigerung von 10 % entspricht. Das entspricht durchschnittlich sechs Flugzeugen pro Monat.

Der europäische Flugzeughersteller hat also noch viel Arbeit vor sich, um monatlich 14 Flugzeuge zu produzieren – eine Schwelle, die es dem noch immer defizitären Programm ermöglichen sollte, in die Gewinnzone zu kommen. Ziel ist es, nächstes Jahr dorthin zu gelangen, doch Herr Gradek bezweifelt, dass dies möglich sein wird.

Jede Verzögerung könnte Konsequenzen für die Steuerzahler in Quebec haben, die bisher mehr als 2 Milliarden in dieses von Bombardier entwickelte Programm gesteckt haben.

Durch die Vereinbarung einer Wiedereinspritzung von 410 Millionen im Juli konnte Quebec den Zeitpunkt, an dem Airbus seinen Anteil an der A220 zurückkaufen würde, auf das Jahr 2035 verschieben. Je länger sich die Gewinne verzögern, desto größer ist die Gefahr, dass der vom Staat erzielte Betrag gekürzt wird.