In einer Pressemitteilung reagierte die Bernard Hayot-Gruppe auf die Untersuchung der Tageszeitung Libération, die Fragen zu ihren Praktiken im Ausland aufwarf. GBH, dem die Ausnutzung einer marktbeherrschenden Stellung vorgeworfen wird, verteidigt sich mit der Anprangerung „unbegründeter und ungefährer“ Angriffe.
Der Gegenangriff ließ nicht lange auf sich warten … Nach der Untersuchung der Gewinne des westindischen Konzerns Bernard Hayot durch die Zeitung Libération, die von Emmanuel Fansten, dem Autor des Artikels, als verdächtig eingestuft wurden, veröffentlichte GBH eine Pressemitteilung, dies Freitag, 10. Januar.
Die GBH-Gruppe verteidigt sich und behauptet: „Die jüngsten von Libération veröffentlichten Artikel zielen eindeutig auf eine Destabilisierung ab„die Gruppe.
GBH sieht sich als Opfer von „übliche Kritiker„und ein ehemaliger Mitarbeiter mit einem“Geist der Rache“.
Diese Angriffe nutzen unsere Gruppe aus. Sie sind unbegründet und nur annähernd, ohne Rücksichtnahme auf unsere Mitarbeiter, unsere Kunden und unsere Lieferanten.
Die Gruppe behauptet, dass Emmanuel Fansten, der Autor der Untersuchung, die ihm zugesandten quantifizierten und beschafften Elemente nicht berücksichtigt habe.
Die überregionale Tageszeitung veröffentlichte Artikel in gedruckter und digitaler Form über die Aktivitäten der Martinican-Gruppe im Ausland, basierend auf einer Akte, die Dutzende interne Dokumente eines leitenden Angestellten des multinationalen Unternehmens enthielt. Einer der 170 Manager mit Zugriff auf diese äußerst vertraulichen Dokumente.
Dieser anonyme Informant, der in der Automobilbranche der Gruppe arbeitet, gab dies an GBH erzielte in diesem Sektor in unseren Regionen Nettomargen von 18 bis 28 %, was dem Vierfachen der in Frankreich erzielten Nettomargen bei denselben verkauften Fahrzeugen entspricht.
Er stellte auch die von der Unternehmensleitung vorgebrachten Argumente in Frage, nämlich die Anfahrtskosten, die diese Daten erklären würden. Laut Emmanuel Fansten würden diese Anfahrtskosten nur 15 bis 20 % des endgültigen Verkaufspreises ausmachen, was in Frankreich der Mehrwertsteuer entspricht. Es würden Gebühren erhoben, die tatsächlich vielen der zwischengeschalteten Unternehmen zugutekämen, die ihrerseits zur GBH-Unternehmenskonstellation gehören.
Eine Struktur, die es ermöglichen würde, Margen anzuhäufen, Gewinne aufzuschlüsseln und die Betriebskonten der profitabelsten Unternehmen zu reduzieren, heißt es in der Umfrage.
Abschließend verteidigt sich GBH und beharrt in seiner Pressemitteilung darauf, dass man in einem umkämpften Markt agiere, sei es im Lebensmittelgroßhandel oder in der Automobilindustrie. Der Konzern gibt außerdem an, attraktive Preise anzubieten.
Eine von der Wettbewerbsbehörde untergrabene Version. Im Jahr 2019 wurde die Funktionsweise der Überseemärkte eingehend analysiert und hervorgehoben, dass, wenn keine isolierte Überschussmarge direkt für die Preisunterschiede mit Frankreich verantwortlich war, die Anhäufung von Margen an jedem Glied der Kette das Problem verursachte.
Die Anhäufung von Margen der Akteure in der gesamten Konsumgüterkette kann einen Teil der Preisunterschiede zum französischen Festland erklären.
Wettbewerbsbehörde (Juli 2019)
Es ist klar, dass jeder Akteur, vom Großhändler über den Importeur bis zum Händler, eine Marge hinzufügt, und genau dieser Zuschlag belastet letztendlich den Geldbeutel der Verbraucher schwer.
In seiner Pressemitteilung erklärt GBH: „Die in den Überseegebieten praktizierten Margen entsprechen denen, die international für Wirtschaftsbeteiligte gelten, die sowohl Importeure als auch Händler sind“.
[…] Wie unsere Mitbewerber vor Ort üben wir zwei Aufgaben aus: die des Importeurs und die des Vertreibers. Die Aufgabe des Importeurs besteht aus der Bestellung, Lagerung, Schulung von Teams, dem Vertrieb und der Umsetzung von Markenkommunikation und -strategie. Das Unternehmen finanziert zwischen 3 und 5 Monaten Lagerbestände für Neuwagen und zwischen 3 und 6 Monaten Lagerbestände für Ersatzteile, dies gibt es in Frankreich nicht. Dieser Beruf erfordert daher ein sehr hohes finanzielles Vermögen.
Und hier ist GBH ein wichtiger Akteur. Die Gruppe ist nicht nur ein Distributor: Sie ist ein Großhändler, Importeur und Distributor. Mit anderen Worten: Es kontrolliert mehrere Ebenen der Kette. Eine vertikale Integration, die nach Ansicht der Wettbewerbsbehörde eine Situation ist.erhöht wahrscheinlich das Wettbewerbsrisiko … Ein integrierter Akteur könnte tatsächlich dazu ermutigt werden, seine Marken zum Nachteil seiner Konkurrenten zu bevorzugen“.
Darüber hinaus weist GBH auf die bestehende Konkurrenz hin. Allerdings hält beispielsweise in der Automobilindustrie die Bernard Hayot-Gruppe fast 50 % des Marktanteils beim Autoabsatz.
Insgesamt drei große Zugeständnisse in Guadeloupe: SGDM für Mercedes, Carmo für Toyota und Cama für Renault.
Auffällig ist, dass es für jede dieser Marken nur einen Händler gibt. Möchten Sie einen Hyundai in Guadeloupe? Du gehst auf jeden Fall durch GBH. Im Gegensatz zu dem, was wir anderswo sehen, können mehrere Händler derselben Marke nebeneinander existieren und so einen Preiskampf anheizen, um Kunden anzulocken.
Die Bernard Hayot-Gruppe beharrt am Ende der Pressemitteilung auf der Tatsache, dass „Das Problem der hohen Lebenshaltungskosten reicht weit vor die Existenz von GBH zurück und hat seinen Ursprung in einem strukturellen Problem: der Entfernung. Bereits 1952, acht Jahre vor der Gründung unserer Gruppe, gewährte der Staat seinen Beamten eine Lebenshaltungskostenzulage” schließt er.
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