Test der Shimano 105 Di2 12V R7150 Gruppe, diese zu Unrecht ungeliebt

Präsentation

Ich werde keine erschöpfende Darstellung der technischen Seite dieser Gruppe geben, deshalb lade ich Sie ein, den Artikel zu lesen bzw. noch einmal zu lesen.SHIMANO 105 Di2: 12 Gänge und kabellose Übertragung für jedermann„.

Ästhetisch ist die 105 Di2 R7150-Gruppe der Ultegra und Dura-Ace Di2 sehr ähnlich. Das glänzende Finish kommt Dura-Ace sogar noch näher als Ultegra, das matt ist.

Kurbelgarnitur, Schaltwerk, Bremshebel und Bremssättel kommen diesen High-End-Versionen optisch sehr nahe. Letztendlich ist nur der Umwerfer massiver als die großen Brüder und ähnelt den alten 11-Gang-Umwerfern Dura-Ace oder Ultegra.

Shimano hat zweifellos die Entscheidung getroffen, bewährte Motoren zu recyceln, die vielleicht etwas langsamer sind als die neuen Ultegra- oder Dura-Ace-Versionen, die es ihnen aber ermöglichen, einen niedrigeren Preis aufrechtzuerhalten.

Für alles andere haben wir Anspruch auf recht edle Komponenten, sei es das Schaltwerk oder auch die Bremshebel, die die Ergonomie der neuen Di2-Generation aufgreifen. Wir müssen nur die Tasten oben auf den Herden ignorieren, mit denen Sie die Geschwindigkeit ändern oder beispielsweise einen Zähler steuern können. Wir verlieren auch die Möglichkeit, zusätzliche Sprinter-Tasten anzuschließen.

Als „Entschädigung“ hat Shimano diese Hebel mit zwei CR1632-Batterien statt einer ausgestattet, was ihre Lebensdauer tatsächlich von 2 auf 4 Jahre verlängert!

Eher kompakte Hebel und vor allem gute Ergonomie. Abgesehen von den unterschiedlichen Materialien ist bei den Ultegra-Modellen kaum ein Unterschied zu erkennen. Die Verbindung zwischen Hebeln und Umwerfern erfolgt stets kabellos. Lediglich der Akku ist physisch über Kabel mit den Umwerfern verbunden.

Änderung des Bremsdesigns, da das ServoWave-Konzept nicht enthalten ist. Wenn Sie einen ServoWave-Bremshebel betätigen, erfolgt der Zug an den Bremsbelägen zunächst schnell, sodass eine leichte Bewegung ausreicht, damit die Bremsbeläge die Bremsscheibe berühren. Dann kommt die Hebelwirkung ins Spiel, um die Bremskraft zu erhöhen und den Hydraulikschub zu verlangsamen, was ein präziseres Bremsen über einen längeren Hebelweg ermöglicht.

Die verwendeten Materialien sind etwas weniger edel, was das Mehrgewicht gegenüber Ultegra erklärt. Außerdem ist die Kassette etwas schwerer, beispielsweise bei der 11-34-Version, etwa 20 Gramm. Kassette, die hingegen zum öffentlichen Preis von 73 € angeboten wird, verglichen mit 140 € für eine Ultegra.

Dies ist eine der Stärken dieses 105 Di2-Getriebes: Die Kosten für Ersatzteile sind niedriger, selbst für elektronische Teile wie das Schaltwerk, das für 275 € im Vergleich zu 450 € für Ultegra angeboten wird. Ein Wartungsbudget, das dadurch insbesondere im Falle eines Sturzes deutlich reduziert wird.

Ein weiterer Vorteil des 105 Di2 ist sein langer Schaltkäfig, der die Aufnahme einer 11-36-Kassette ermöglicht, während Ultegra und Dura-Ace aufgrund eines mittleren Käfigs nicht über 11-34 hinausgehen können. Die Kassettenoptionen sind 11-34 und 11-36, auf der Kurbelgarniturseite 50-34 und 52-36 Zähne

Wie die anderen Gruppen der Marke ist auch das Shimano 105 Di2-Getriebe mit der E-TUBE PROJECT-Anwendung auf Ihrem Smartphone anpassbar. Sie können Ihr Getriebe nach Ihren Wünschen konfigurieren, die Schaltgeschwindigkeit anpassen, die Anzahl der zu wechselnden Gänge mit einem einfachen Tastendruck auswählen und die synchronisierte oder halbsynchronisierte Schaltfunktion nutzen.

Sie können Ihren Antriebsstrang auch mit den meisten Fahrradcomputern einschließlich Garmin und Wahoo verbinden, um die ausgewählte Geschwindigkeit oder den Batteriestatus zu verfolgen.

Welcher Gewichtsunterschied und welche Komponenten?

Auf die völlig identischen Kabel und Schläuche habe ich bewusst verzichtet. Hier sind Shimanos offizielle Gewichte für jede Komponente.

Am Ende sind es etwas mehr als 200 Gramm… davon 20 % an den Rotoren, einem Verschleißteil, das sich leicht durch Ultegra ersetzen lässt.

Der Rest betrifft, wenig überraschend, die Kurbelgarnitur, die Umwerfer und Hebel, darunter etwas mehr als 50 Gramm für die Kurbelgarnitur.

Beispielsweise wiegt dieser Origine Axxome GTO mit diesem 105 Di2-Getriebe insgesamt 8 kg.

Unterwegs

Die Ergonomie der Hebel steht daher den Ultegra und Dura-Ace, deren Form sie annehmen, in nichts nach. Eine kompakte, gut haftende Auflaufform und Schaltknöpfe, die groß genug sind, um auch mit Winterhandschuhen perfekt bedient zu werden.

Konnten wir bei früheren Generationen manchmal zwischen einem Hebel und dem anderen schwanken, ist dies jetzt nicht mehr der Fall, da sich die Tasten deutlich voneinander abheben.

Genau wie die neuesten DURA-ACE- und ULTEGRA-Antriebe verfügt die neue Shimano 105 über ein leiseres Bremssystem, das einfach zu warten ist und hervorragende Kontrolle und Leistung bietet.

Zu den wichtigsten Verbesserungen zählen ein kürzerer Hebelweg, um den Kontaktpunkt schneller zu erreichen, und ein um 10 % größerer Abstand zwischen Belag und Rotor, um die Geräuschentwicklung zu reduzieren. Auch wenn die Scheiben etwas weniger Stil haben, wird die Leistung dadurch nicht beeinträchtigt und Sie können sich jederzeit für schönere Modelle entscheiden, wenn sie einmal abgenutzt sind.

Auch wenn die Servo-Wave-Funktionalität in den Hebeln nicht vorhanden ist, fällt sie nicht sehr auf. Der Federweg scheint etwas linearer zu sein, mehr nicht, und es muss etwas mehr Kraft auf die Hebel ausgeübt werden, um die gleiche Bremsleistung zu erzielen.

In puncto Gangwechsel ist sie fast so schnell und präzise wie die teureren Gruppen der Marke. Die Kassette ist nur etwas lauter, aber ehrlich gesagt muss man über die verschiedenen Gruppen verfügen, um den Unterschied wirklich hören zu können. Dies ist wahrscheinlich auf die fehlende HyperGlide+-Bearbeitung der Kassettenzähne zurückzuführen.

Die Schaltvorgänge erfolgen immer knackig, selbst wenn Sie bei einer Bodenwelle mit über 300 Watt stehend auf den Pedalen schalten. Die Tatsache, dass dieses Schaltwerk mit einem langen Käfig ausgestattet wurde, beeinträchtigte in keiner Weise die allgemeine Funktion.

Eigentlich merkt man nur bei niedrigen Trittfrequenzen einen Wechsel auf ein größeres Ritzel, das etwas langsamer und weniger flüssig ist.

Das einzige Bedauern ist, dass wir nur 11-34- und 11-36-Kassetten anbieten. Denn wenn sich diese Gruppe an Radfahrer richten kann oder sogar an Radfahrer, die diese breite Entwicklungspalette zu schätzen wissen, könnten sich Kuriere für dieses Getriebe interessieren und in diesem Fall wäre eine 11-30-Option interessant gewesen, auch wenn dies offiziell bei diesem Umwerfer der Fall ist nicht mit einer 11-30-Kassette kompatibel. Aber glauben Sie mir, es funktioniert immer noch.

Letztendlich liegt der Hauptunterschied in den Kettenblattänderungen.

Bei Verwendung der Motoren der alten Generation der Di2-Gruppen ist letztere beim Bergauffahren etwas langsamer. Bitte beachten Sie, dass ich bewusst auf die Verwendung von „langsamer“ verzichtet habe, da der Übergang von einem Plateau zum anderen alles andere als langsam ist. Nur etwas langsamer als Ultegra und Dura-Ace Di2 12V.

Shimano hatte beim Übergang vom kleinen zum großen Kettenblatt bei der Ultegra und Dura-Ace von einer Geschwindigkeitssteigerung von 45 % gesprochen, wir verlieren also diese 45 %. Tatsache ist jedoch, dass 45 % langsamer sind, nicht viele Hundertstelsekunden…. das ist immer noch sehr schnell.

Aber auch hier muss man all diese Gruppen manipulieren, um es wirklich zu realisieren. Denn auch ohne die Pedale zu stark loszulassen, bleibt der Übergang vom kleinen zum großen Kettenblatt klar und ruckelfrei. Der Übergang vom großen zum kleinen Plateau bleibt lebendig wie eh und je.

Und Sie können sich jederzeit für einen halbsynchronisierten Modus entscheiden, der je nach Position der Kette auf der Kassette automatisch von einem Kettenblatt zum anderen wechselt, um eine perfekte und flüssige Schichtung der Entwicklungen zu gewährleisten, indem Löcher oder Duplikate auf ein Minimum reduziert werden.

Egal, ob Sie die Gruppe einzeln oder für ein komplettes Fahrrad kaufen, die Shimano 105 Di2-Gruppe ist immer besser aufgestellt als die Konkurrenz SRAM mit ihrem Rival AXS. Bei einem kompletten Fahrrad trennen die beiden Gruppen sehr oft 500 Euro, beim SRAM Rival AXS dagegen 200 Gramm Punkte.

Und zwischen einem Fahrrad mit 105 Di2 und dem gleichen Modell mit Ultegra Di2 müssen Sie insgesamt 1000 € hinzufügen, um Anspruch auf die höhere Reichweite zu haben.

Mit

Ist diese 105 Di2 R7150 12-Gang-Gruppe also gut? Ganz klar, ja. Viele finden es „teuer“ für eine 105, aber das ignoriert die Tatsache, dass es immer noch viel besser ist als eine 11-Gang-Ultegra Di2 und viele der Konzepte aufgreift, die auf den 12-Gang-Di2s in seinem eigenen Recht erschienen sind.

Die allgemeine Bedienung ähnelt der des Ultegra Di2, ist aber leichter zugänglich. und auch günstiger als eine SRAM Rival, die weniger schnell arbeitet und 100 Gramm mehr wiegt.

Lediglich das Bremsgefühl ist etwas weniger komfortabel als bei den mit ServoWave ausgestatteten Ultegra- und Dura-Ace-Modellen, was jedoch keineswegs zu Lasten der Gesamtleistung und des Bremswegs geht.

Dank dieser Gruppe ermöglicht Shimano die Bereitstellung einer elektronischen Gruppe (bei den meisten modernen Fahrrädern fast obligatorisch) und begrenzt gleichzeitig das Gesamtbudget des Fahrrads. Ja, es wird immer zu teuer sein, aber mit diesem 105 Di2 haben Sie Zugriff auf ein elektronisches Getriebe, das nahezu keine Kompromisse bei den neuesten Technologien eingeht und gleichzeitig günstiger als die Konkurrenz ist.

Fotos: Sonam.cc und Fahrradausrüstung