Wussten Sie, dass man für den Bau einer TGV-Strecke, des Hochgeschwindigkeitszuges, 20 Millionen Euro pro Kilometer zahlen muss? Wussten Sie, dass die Eisenbahnen in Afrika nicht die gleiche Spurweite haben, was den Transport zwischen Ländern verhindert? Hier finden Sie so viele ungewöhnliche Fragen und Antworten im Buch eines der größten Eisenbahnkenner der Welt! Er, Clive Lamming, wurde auch ausgewählt, um den Filmemacher Martin Scorsese bei den Dreharbeiten zu beraten! Clive Lamming veröffentlicht diese Woche sein neues Buch: Eine ungewöhnliche Geschichte der Eisenbahnherausgegeben von Alivio.
RFI: Ihre Arbeit ist sehr originell. Viele Bilder und Geschichten! Wir entdecken die Anfänge der Eisenbahn in Afrika. Der Ursprung, sagen Sie, hängt mit dem europäischen Kolonialismus zusammen.
Clive Lamming: Ja. Dort Frankreich und das Vereinigte Königreich waren die ersten, die in Afrika bauten. Frankreich, für das Netzwerk in Algerien, Tunesien und Marokko. Das Vereinigte Königreich für Ägypten und Südafrika.
Der Ursprung des Schienenverkehrs ist mit dem Bedarf an Rohstoffen und Gütern verbunden. Die Sorge um den Personenverkehr kam erst viel später!
Perfekt. Am Anfang war Kohle die wichtigste Energiequelle der damaligen Zeit (20. Jahrhundert), die für den Transport durch ein Land oder eine Region in die Nachbarländer bestimmt war.
Mit einem großen Problem … Die Spurweite der Schienen war standardisiert, wie es in den französischen Kolonien üblich war. Aber anders als in den vom Vereinigten Königreich ausgerüsteten Ländern.
Daher können Züge nicht von einem Land in ein anderes fahren. Die europäische Normalspurweite beträgt 1,435 m. Wenn Sie in Afrika von einem Land in ein anderes reisen möchten, ist dies aufgrund der wenigen verfügbaren Routen unmöglich! Sie müssen umsteigen oder die Spurweite ändern. Diese mangelnde Harmonisierung erhöht die Kosten und die Reisezeit von Konvois.
Heute beklagen Sie das Fehlen moderner Eisenbahnen auf dem gesamten Kontinent.
Es ist eine Schande, dass Afrika nicht ausreichend mit Zügen ausgestattet ist. Außerdem wie in Südamerika, wo es an Zügen und Netzwerken mangelt. Es ist nicht nur ein politisches oder wirtschaftliches Problem, ich muss sagen, dass Gebirgsländer, in denen die Regionen weiterhin dünn besiedelt und hochgelegen sind, den Bau nicht erleichtern.
Nun, mit einem Unterschied … Wollen Sie uns sagen, dass es in Afrika ein Eisenbahnnetzprojekt auf dem gesamten Kontinent gab?
Es war die Afrikanische Eisenbahnunion! Es ging um die Verbindung von Süden nach Norden und von Osten nach Westen. Dieses Projekt kommt von Zeit zu Zeit auf afrikanischen Konferenzen zur Sprache! Aber ich befürchte, dass es angesichts der Kriege und der gegenwärtigen Gewalt zum Scheitern verurteilt ist.
Die Chinesen haben Griechenland mit den in Europa genormten Spurweiten (1.453 m) ausgestattet. Haben sie in den afrikanischen Ländern, die sie ausgerüstet haben, dasselbe getan?
Ja ! Die beiden wichtigsten Beispiele sind Äthiopien und Sierra Leone. China hat traditionelle Eisenbahnen mit konventionellen Zügen gebaut. Und es funktioniert sehr gut!
Die Chinesen sind für ihren „Entryismus“ im Transportwesen auf unterausgerüsteten Kontinenten bekannt. Wir sehen es beim Bau von Häfen, Straßen oder Flughäfen. Gilt das auch für den Zug?
Ja. Die meisten afrikanischen Länder haben nicht das Geld, um ein Eisenbahnnetz aufzubauen. Sogar in Europa, wissen Sie! Eine TGV-Strecke kostet 20 Millionen Euro pro Kilometer! Der Zug ist teuer und der Bau dauert sehr lange. Dann gibt es regelmäßige Wartungs- und Arbeiten an den Gleisen. Die chinesische Strategie ist effektiv. Sie bieten den Ländern an, im Austausch für Handelsverhandlungen kostenlos Infrastruktur aufzubauen.
Ja, auf die Gefahr hin, dass Länder in die Schuldenfalle geraten. Manchmal bereuen sie es sogar, weil sie die hohen Beträge nicht mehr bezahlen können!
Vielleicht, aber wenn es funktioniert Äthiopien oder Sierra Leone, das ist eine gute Sache.
In diesem Jahr forderte der neue Präsident Perus China auf, in seinem Land Eisenbahnen zu bauen. Wenn Sie nach der Zukunft der Züge in Lateinamerika oder sogar in den USA gefragt werden, sagen Sie, dass Sie nicht wirklich daran glauben.
Aus einem einfachen Grund: zu große Entfernungen! Bei haltbaren Waren und Rohstoffen lohnt es sich. Doch für die Menschen ist das Fliegen mittlerweile zur Gewohnheit geworden. In kleinen, dicht besiedelten Ländern ist die Bahn profitabel. Japan und die Schweiz! Das seien die Bahn-Champion-Länder, heißt es.
Dein Buch ist voller Bilder! Wir gehen von Archivfotos zu den futuristischsten Fotos mit Kapiteln über Modelle von Zügen oder Antriebsmitteln, die im Entwurfsstadium verblieben sind oder in Vergessenheit geraten sind!
Wissen Sie, ich habe mein Leben lang leidenschaftlich mit dem Thema Züge verbracht und darüber geschrieben. Ich bin Historiker. Mein Job ermöglicht es mir, Epochen zu vergleichen und alles zu sehen! Von den ungewöhnlichsten Zugprojekten bis hin zu den anspruchsvollsten Reisenden! Den Zügen der Könige widme ich ein ganzes Kapitel!
Lassen Sie uns abschließend Ihr Kapitel über Eisenbahnberufe eröffnen. Vom Weichensteller bis zum Fahrer bieten Sie uns wieder einmal eine wunderschöne Galerie mit Fotos aus allen Ländern und allen Epochen! Also, für die jungen RFI-Hörer, die Sie lesen: Welche Berufe gibt es heute für Eisenbahnbegeisterte?
Alle Zugarbeiten sind großartig! Heute verändert die IT die Berufe. Aber letztlich bleibt der Zug doch recht klassisch. Wir werden immer Personal brauchen, um die Gleise zu reparieren. Der Ingenieurberuf ist zweifellos der sinnbildlichste Beruf für die Zukunft. Um die Maschinen zu bedienen, wird es immer Menschen geben. Ich habe viele Ingenieure ausgebildet und sehe, dass die jungen Frauen und Männer von heute mit Leidenschaft verschiedene Modelle erfinden. Eisenbahningenieure haben eine glänzende Zukunft…
Lesen Sie auchAfrikanische Züge: Tana-Ostküste, Nabelschnur der madagassischen Wirtschaft
Related News :