„Als die Eisenbahn das Périgord durchquerte“ (1): Diese Konjugation im Imperfekt relativiert, wie das Eisenbahnnetz des Departements vor Jahrzehnten aussah. Rudi Molleman, der seit mehr als zwanzig Jahren in der Dordogne lebt, hat sich die Zeit genommen, in den Archiven zu stöbern und auf heute verlassenen Strecken zu reisen, um die große Geschichte des Zuges zu erzählen. Der Autor – auch Korrespondent für „Sud Ouest“ im Bereich Payzac – rutscht aus: „Es ist eine Welt voller Enthusiasten. Mein Ziel war es, die breite Öffentlichkeit anzusprechen. »
Saint-Michel-de-Rivière
Rudi Molleman hat sich daher entschieden, den Fachjargon aufzugeben und sich stattdessen den Spuren – Gleisen, Bahnhöfen und anderen Viadukten – zu widmen, die die Schiene in der Landschaft hinterlässt. „In der Abteilung gibt es nicht nur Vorgeschichte und gutes Essen, es gibt auch Züge“, neckt der Betroffene.
Diese großartige Geschichte beginnt im Jahr 1852, als die Strecke Angoulême-Bordeaux in Betrieb genommen wurde. Wussten Sie? Das erste Dorf im Périgord, das den Zug in seinem Gebiet willkommen hieß, war Saint-Michel-de-Rivière (Gemeinde La Roche-Chalais).
„Im Departement gibt es nicht nur Urgeschichte und gutes Essen, es gibt auch Züge“
Die Entwicklung des Netzwerks in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts hatte die ewigen Reisegewohnheiten der Einheimischen durcheinander gebracht. „Der Zug war eine Öffnung zur Welt und wir konnten uns endlich einfacher im Périgord fortbewegen. Wir könnten zum Beispiel mit dem Zug von Nontron nach Sarlat fahren“, erklärt Rudi Molleman, der Wert darauf legte, jede einzelne Linie durch das Departement zu dokumentieren. Er fügt hinzu: „Die erste Schließung erfolgte im Jahr 1938. Einige Netze waren schlecht ausgebaut, insbesondere die Strecke Angoulême-Marmande. Wir gingen Abschnitt für Abschnitt dorthin. Der Weg dorthin dauerte zwölf Stunden und wir konnten nicht zurück. »
Diese schmalspurige Landstraßenbahn
Der Aufstieg des Autos und die Kosten für die Instandhaltung der Gleise haben dazu geführt, dass bestimmte Strecken zum Scheitern verurteilt sind. „Die Straße hat die Schiene zerstört“, sagt Rudi Molleman. Das Paradoxe ist, dass das mit der Eisenbahn verbundene Erbe seit mehreren Jahren wiederbelebt wird. „Viele Bahnhöfe sind zu Wohnhäusern geworden und in der Nähe werden Grünanlagen angelegt“, beschreibt der Autor der Arbeit. Die Umgestaltung des Carlux-Bahnhofs zu einem Kulturraum namens Robert-Doisneau ist Teil dieser Bewegung.
„Die Öffentlichkeit, die sich für die Welt der Schiene interessiert, ist recht jung“, fährt Rudi Molleman fort. Letzterer begann mit dem Schreiben dieses Werks nach dem Erfolg seines Buches über den Tacot, eine schmalspurige Landstraßenbahn. „Nachdem ich den Tacot erwähnt hatte, sagten mir viele Leser, ich solle weiter über den größten Zug schreiben“, scherzt der Betroffene.
Er weiß, dass ein Teil dessen, was er darstellt, vorbei ist: „Die vergangenen Wege werden niemals zurückkehren. » Daher das Interesse, diese großartige Geschichte zu schreiben.
(1) Von Éditions du Perce-Oreille, 25 Euro.
Widmungen
Rudi Molleman wird seine Arbeit an diesem Sonntag, dem 22. Dezember, in Marbot in Périgueux sowie am Montag, dem 23. und Dienstag, dem 24. Dezember, im Kulturzentrum Leclerc in Trélissac widmen.
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