Ho-Chi-Minh-Stadt, 24. September (VNA) – Am 23. September veranstaltete die Abteilung für den europäisch-amerikanischen Markt des Ministeriums für Industrie und Handel in Ho-Chi-Minh-Stadt ein Forum zur Nutzung der Chancen des Freihandelsabkommens zwischen Vietnam und der EU (EVFTA) und zu Änderungen im Logistiksektor zur Unterstützung vietnamesischer Exporte in den Markt der Europäischen Union (EU).
Laut Nguyen Thao Hien, dem stellvertretenden Generaldirektor der Abteilung, ist 2024 das vierte Jahr seit Inkrafttreten des EVFTA. In den letzten Jahren diente das Abkommen als Hebel, um Vietnam und der EU zu helfen, die Wachstumsdynamik der bilateralen Handelskooperation trotz der negativen Auswirkungen der COVID-19-Pandemie sowie geopolitischer Konflikte aufrechtzuerhalten.
Allein in den ersten acht Monaten des Jahres 2024 erreichte der bilaterale Handel zwischen Vietnam und der EU fast 45 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 15,8 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Die Exporte Vietnams in die EU beliefen sich auf 34,1 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 17,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr.
Nguyen Thao Hien sagte, diese Zahlen spiegelten die wirtschaftliche Erholung der EU und die Anpassungsfähigkeit vietnamesischer Unternehmen wider, die Chancen des EVFTA zu nutzen, einschließlich der positiven Beiträge des vietnamesischen Logistiksektors und seiner Partner.
Sie wies jedoch darauf hin, dass auch die Import-Export-Aktivitäten zwischen Vietnam und der EU aufgrund der Unberechenbarkeit der Märkte, einer fragilen Erholung der Verbrauchernachfrage in der EU und anhaltender politischer und militärischer Konflikte in mehreren Regionen, bei denen keine Anzeichen einer Entspannung erkennbar seien, mit zahlreichen Herausforderungen konfrontiert seien.
Darüber hinaus fordern Exportmärkte, insbesondere die EU, zunehmend eine Ökologisierung der Wertschöpfungskette, einschließlich der Produktion und des Transports von Waren. In diesem Zusammenhang muss Vietnams Logistiksektor neben den Bemühungen der produzierenden Unternehmen weiterhin seine Infrastruktur und Betriebskapazität verbessern und die Kosten minimieren, um wettbewerbsfähig zu bleiben und die Exporteffizienz zu steigern.
Chandler So, CEO von GEODIS Vietnam, sagte, Vietnams Teilnahme an zahlreichen Freihandelsabkommen, etwa dem Umfassenden und fortschrittlichen Abkommen für eine transpazifische Partnerschaft (CPTPP) und dem EVFTA, habe dazu beigetragen, das Produktionswachstum für Exporte anzukurbeln.
Handelskriege und die COVID-19-Pandemie hätten die Hersteller gezwungen, ihre Transportnetze zu diversifizieren, sagte So und fügte hinzu, diese Faktoren hätten dazu beigetragen, dass Vietnam zu einem führenden Produktionszentrum in der ASEAN geworden sei.
Carlos Zepeda, ein führender Schifffahrtsökonom, sagte, dass das Produktionswachstum und die damit verbundene Nachfrage nach Rohstoffen für die Produktion den Seehandel Vietnams in den letzten zwanzig Jahren angekurbelt hätten.
Die Verknüpfung regionaler Wertschöpfungsketten und die niedrigen Arbeitskosten hätten Vietnam zu einer Exportbasis für viele multinationale Unternehmen gemacht. Dies diene als Grundlage für die Förderung der Entwicklung des vietnamesischen Logistiksektors, um die Nachfrage nach Exportgütertransporten zu decken, sagte er.
Zu den Handelsbeziehungen mit der EU sagte Carlos Zepeda, Vietnam entwickle sich zu einem wichtigen Lieferanten von Konsumgütern und Mode für Europa. Das südostasiatische Land habe sich auch als wichtiger Lieferant anderer Produkte mit Mehrwert positioniert und sei Europas drittgrößter Lieferant von Hightech-Gütern nach China und den Vereinigten Staaten. Das Volumen des Containerhandels zwischen Vietnam und Europa werde sich bis 2050 voraussichtlich verdoppeln.
Vietnam sollte Anstrengungen unternehmen, seine Infrastruktur zu verbessern, indem es große Häfen in Industriezonen und -cluster integriert, um die Effizienz zu maximieren und die Logistikkosten zu senken, merkte er an.
Tran Ngoc Quan, vietnamesischer Handelsberater bei der EU und in Belgien, sagte, dass vietnamesische Exportunternehmen zusätzlich zum Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) der EU die Anforderungen der EU zur Emissionskontrolle im Seeverkehr beachten sollten, da diese die internationalen Logistikkosten erhöhen könnten.
Vietnam ist derzeit der 16. größte Handelspartner der EU, Europas drittgrößter Exporteur und fünftgrößter Importeur. Das Land exportiert hauptsächlich Telefone, Elektronik, Schuhe, Maschinen und Textilien in die EU. – VNA
