Donnerstagabend, im Hauptquartier von CIC Westfand am Saisonabschlussabend statt CIC U Nantes Atlantiqueeines der sieben französischen Kontinentalteams. Das Team von Nantes war weniger effizient als in der Saison 2023 (85. in der UCI-Rangliste mit 365 Punkten / 1 Sieg im Vergleich zu Platz 57 mit 712 Punkten / 5 Siegen im letzten Jahr), erlebte jedoch dennoch eine gewisse Zufriedenheit, insbesondere mit diesem großartigen Double, das auf THE erzielt wurde Plouay Elite Grand Prix Dank an seine beiden starken Männer des Jahres: Pierre-Henry Basset et Clement Braz Afonso. Um zur dritten Profisaison zurückzukehren CIC U Nantes Atlantique – das auch über eine großartige Akademie verfügt und in diesem Winter das einzige zugelassene Schulungszentrum in Frankreich sein wird – Radsport’Actu ging, um mich zu treffenAnthony Ravarddessen Geschäftsführer. Und wenn er natürlich über sein Team und seine Fahrer sprach, hatte der ehemalige Sprinter auch zu vielen anderen Themen rund um den Radsport etwas zu sagen, darunter auch einige, die in den Nachrichten stehen.
Video – Anthony Ravard am Mikrofon von Cyclism’Actu!
„Trotz allem konnten wir den Kurs halten und wieder auf die Beine kommen“
Wie beurteilen Sie die Saison 2024 des CIC U Nantes Atlantique?
Wir haben das Jahr mit dem Sturz von Yaël Joalland sehr schlecht begonnen (schwerer Sturz). Großer Radpreis von Marseille, La MarseillaiseAnm. d. Red.), was bei bestimmten Läufern moralische Auswirkungen hatte. Es fiel uns schwer, uns davon zu erholen, und darüber hinaus hatten wir viele verschiedene Verletzungen und Krankheiten, darunter drei Fälle von Mononukleose. Es war also nicht einfach für uns und daher gab es etwas weniger Ergebnisse.
Die Gruppe war jung (durchschnittlich 22,5 Jahre zu Beginn der Saison, Anm. d. Red.), daher ist es schwieriger, wenn es Schwierigkeiten gibt, zu meistern, aber wir konnten trotz allem den Kurs halten und wieder auf die Beine kommen . da wir das Jahr gut abgeschlossen haben. Es gab Enthüllungen wie Clément Braz Afonso und Pierre-Henry Basset, die beim GP de Plouay Élite das Double schafften und jeweils zu Groupama-FDJ und normalerweise zu Astana Qazaqstan wechseln werden, den Gerüchten zufolge, die ich für Letzteres habe. Unsere Berufung ist es, zukünftige Champions auszubilden, daher ist das eine Genugtuung.
„Wir haben einige Projekte, aber wir brauchen jetzt Partner, die daran festhalten“
Das Projekt CIC U Nantes Atlantique konzentriert sich jetzt ausschließlich auf junge Leute oder denken Sie immer noch darüber nach, erfahrenere Fahrer zu verpflichten, wie Sie es 2022 und 2023 mit Emmanuel Morin oder Pierre Barbier getan haben?
Wir möchten eine Mischung aus jungen Leuten und älteren Fahrern haben, wobei letztere da sind, um ihre Erfahrungen zu teilen und das Haus zu leiten. Wir sind ein Entwicklungsteam mit einem Kalender aus ProSeries-Rennen, Klasse 1 und Klasse 2, also müssen wir die Saison abhalten, was bedeutet, dass wir verpflichtet sind, ältere Fahrer zu haben. Die Idee besteht darin, mehr Möglichkeiten für eine dichtere und vielfältigere Belegschaft zu finden.
Zu Beginn der Saison haben Sie uns von Ihrem Wunsch erzählt, ins ProTeam aufzusteigen, und warum nicht ab 2025. Was ist damit?
Man muss Projekte haben, aber man muss sich auch Zeit für Projekte nehmen, was bedeutet, zu strukturieren und Schritt für Schritt vorzugehen. Wir haben gesehen, dass es dieses Jahr nicht möglich ist, also sind wir nicht dorthin gegangen. Wir können heute deutlich sehen, dass der Radsport bei Amateuren, aber auch bei bestimmten Berufsverbänden in Schwierigkeiten steckt, deshalb kontrollieren wir unser Budget. Die Idee ist, voranzukommen, aber Schritt für Schritt. Wir haben auch den Frauenradsport, der uns anzieht. Wir haben also einige Projekte, aber wir brauchen jetzt die Partner, die daran festhalten. Was Conti und einen Wechsel zum ProTeam betrifft, werden wir das in zwei, drei oder vier Jahren sehen, abhängig von der Landschaft des französischen Radsports. Es muss ein sportliches Interesse vorhanden sein, aber auch ein Interesse der Partner an der Sichtbarkeit.
„Der Bundes-Conti? Ich bin gegen…“
Ist der vom französischen Radsportverband (FFC) gesuchte Bundes-Conti etwas, das Sie verärgern sollte oder nicht?
Ja, auf jeden Fall. Ich denke, dass die aktuelle Pyramide aufgrund ihrer Konstruktion durchaus Sinn macht. Beim CIC U Nantes Atlantique nehmen wir Läufer der DN1 auf, und sie haben daher alle Voraussetzungen, um zu bestehen. Wir müssen daher ihre Interessen verteidigen, was ich per Video mit Michel Callot (dem Präsidenten der FFCAnmerkung des Herausgebers). Meiner Meinung nach sollte es eine DN1-Klassifizierung geben, die es diesen Teams ermöglichen würde, belohnt zu werden, da wir sehen, dass es für sie mit dem Auftauchen von WorldTeam-Reservisten immer schwieriger wird, an Rennen der Klasse 2 oder den ersten fünf teilzunehmen In dieser Wertung müssten sie automatisch in die Rennen der Klasse 2 aufgenommen werden, für die sie sich bewerben.
Danach bin ich auch gegen das Bundesprojekt Conti, aus dem einfachen Grund, dass es keine Doppelmoral geben darf. Als Conti zahlen wir Arbeitgeber- und Sozialabgaben. Wenn wir also Teams vor uns haben und an denselben Rennen teilnehmen, die diese nicht zahlen müssen, werden sich unsere Partner fragen, warum wir für dieses Rennen so viel Budget verlangt haben, während die anderen dies getan haben weniger Budget. In Frankreich ist es die nationale Radsportliga, die die Teams der 3. Liga (Conti-Niveau) und die Professionalität verwaltet, und das muss auch so bleiben.
Amateurteams verschwinden, Yvon Caër zeigt sich in einem aktuellen Interview sehr alarmierend … Was halten Sie von der aktuellen Situation im französischen Radsport?
Wir sehen deutlich, dass es dem Radsport schlecht geht. Es gibt immer weniger Lizenznehmer, Vereine verschwinden, der Sport fällt auf Gemeindeebene und insbesondere auf Abteilungsebene, die andere Einschränkungen haben und bei der Organisation von Radsportwettkämpfen weniger helfen könnten, in den Hintergrund. Es ist klar, dass wir in Gefahr sind. Lösungen? Ich denke, es gibt einiges darüber, wie man Fahrrad fährt und wieder in den Sattel steigt.
Ich, auf unserem Niveau und wenn wir erwachsen werden, zum ProTeam wechseln und einen Bus haben, wäre meine Idee, während der Lizenzzeit zu den Clubs zu fahren, mit dem Bus anzukommen, Aktivitäten zu machen … was es schaffen könnte Es ist möglich, einige zusätzliche Lizenznehmer zu haben. Das sind kleine Ideen in unserem Maßstab und auf unserem Territorium. Wir müssen Ideen finden und Dinge umsetzen, um unseren Sport weiterzuentwickeln. Vor allem brenne ich für meinen Sport und liebe ihn, sodass ich bei solchen Themen manchmal nachts nicht schlafen kann.
Ein Phänomen, das auch für den Radsport besorgniserregend ist und für den Radsport, insbesondere bei den Eltern, offensichtlich keine gute Werbung darstellt, ist die seit mehreren Monaten zu beobachtende Zunahme von Wettkampfunfällen…
Zwar kommt es immer häufiger zu schweren oder tödlichen Stürzen, aber im Wettkampf kommt das glücklicherweise immer noch selten vor. Was mir am meisten Angst macht, ist das Training. Wir müssen uns fragen, wie wir sicherstellen können, dass junge Menschen sicher trainieren können. Liegt es an geschlossenen Kreisläufen? Oder Radwege, die aber leider nicht immer gepflegt werden? Wir müssen dafür sorgen, dass es immer mehr Fahrzeuge gibt und es deshalb auch immer mehr Unfälle gibt.
„Wie ein guter Vater…“
Ihre Rekrutierung für 2025 scheint noch nicht abgeschlossen zu sein. Was können Sie uns über die Ankündigungen sagen, die später erfolgen werden?
Zehn Fahrer stehen für die nächste Saison unter Vertrag und ein elfter wird bald freigelassen. Anschließend sind wir gerade in Neuverhandlungen mit Partnern und werden sehen, auf welchem Budgetniveau wir uns befinden. Wie ein guter Vater werde ich nichts ausgeben, bis ich weiß, wie viel wir ausgeben müssen. Es ist also das Budget, das darüber entscheidet, ob der Kader 2025 aus zwölf, dreizehn oder vierzehn Fahrern besteht Struktur rund um die Kufen. Es ist gut, es zu haben, aber man muss auch über Personal und technische Ressourcen verfügen, und wir wollen uns auch in Bezug auf die Leistung weiterentwickeln.
