Wie reagieren Sie auf den Tod von Paul, einem 27-jährigen Radfahrer, am Dienstag in Paris?
Wir sind alle fassungslos. An diesem Wochenende wird es in Frankreich Kundgebungen zum Gedenken an Paul geben, aber auch um darauf hinzuweisen, dass Radfahrer jeden Tag Gewalt erleiden. Sie sind sehr selten körperlich und noch weniger tödlich. Was passiert ist, ist völlig beispiellos. Es kam zu einer Auseinandersetzung, doch es war dieser im Stau steckende SUV-Fahrer, der auf dem Radweg überholen wollte. Dem Radfahrer liegt kein Verschulden vor.
Was sagt uns dieses Drama des Zusammenlebens von Autofahrern und Radfahrern, während der Fahrradanteil in der Stadt zwischen 2019 und 2023 um 40 % gestiegen ist?
Anders als manche glaubten, ist der Kampf nicht gewonnen. Radfahrer gelten noch nicht als Verkehrsteilnehmer. Es ist schockierend! Wir erleben jeden Tag Mikroaggressionen und Angriffe, auch wenn alle Studien es besagen: Mehr als 50 % der Franzosen würden gerne kurze und mittlere Strecken mit dem Fahrrad zurücklegen, wenn die Voraussetzungen dafür erfüllt wären.
Wir brauchen Radfahrer, die als vollwertige Nutzer anerkannt werden, die über ihre eigenen Besonderheiten verfügen, platz- und energiesparend sind und das Radfahren so praktizieren, dass es sich positiv auf die Gesundheit auswirkt. Der Schutz durch die Straßenverkehrsordnung reicht nicht aus. Es besteht sowohl eine Lust am Radfahren als auch ein Missverständnis gegenüber den neuen Regeln, ein übertriebener Eindruck, dass alle Radfahrer alles tun würden, während Studien zeigen, dass Autofahrer zu schnell fahren und Fußgänger kreuzen, egal wo …
Es gibt eine Art Vergrößerungsglaseffekt auf das Verhalten von Radfahrern, als ob das Problem nicht in der übermäßigen Nutzung des Autos für sehr kurze Fahrten läge. Wir müssen mit Stereotypen brechen, um beruhigt die Stadt von morgen aufzubauen. Das Fahrrad ist mehr Teil der Lösung als des Problems.
Die gemeinsame Nutzung öffentlicher Räume erfordert Vereinbarungen. Allerdings scheinen 400 Gemeinschaftsprojekte auf Eis zu liegen, da die im Fahrradplan 2023–2027 versprochenen staatlichen Mittel fehlen. Befürchten Sie, dass der Ehrgeiz ins Stocken gerät?
Als ich mit Valérie Masson-Delmotte vom IPCC eine Kolumne unterzeichnete, wurde darauf hingewiesen, dass über den Zeitraum von fünf Jahren Maßnahmen in Höhe von 2,5 Milliarden Euro erforderlich seien. Élisabeth Borne sagte uns: Wir werden zunächst 1,25 Milliarden verdienen. Dass dies nicht eingehalten wird, stellt das Wort des Staates in Frage. Wir sehen nichts im Finanzgesetz 2025, während 400 Gemeinschaftsprojekte, Gewinner von Projektausschreibungen für ein Jahr, auf grünes Licht warten. Wenn wir die Dinge vor den kommunalen und kommunalen Fristen ausklingen lassen, besteht die Gefahr, dass wir fünf Jahre bei der Radverkehrspolitik verlieren. Es ist dramatisch!
* Verband der Fahrradnutzer, der 551 Verbände vereint.
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