Die ewige „Rückkehr des Fahrrads“ in die Stadt

Das Fahrrad, ein Werkzeug einer gesellschaftlichen Elite und Freizeit

„Die Praktiken des Velocipeds waren in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts einer gesellschaftlichen Elite vorbehalten, die das Velociped-Objekt zu Sport- und Freizeitzwecken nutzte. Freizeitmobilität, aber wenig Alltagsnutzen; und doch ist es dieser Geselligkeit und Geselligkeit zu verdanken.“ Aufgrund seiner eingeschränkten Nutzungsmöglichkeiten entstanden die ersten Fahrradanlagen und das Fahrrad konnte Ende des 19. Jahrhunderts demokratisiert werden“, erklärt die Forscherin Manon Eskenazi in ihrer Dissertation. Sehen, unternehmen und erleben Sie die Stadt beim Radfahren. Fahrradpraktiken und Mobilitätspolitik in zwei europäischen Metropolen.
Auch Fahrradtourismusvereine spielten eine wichtige Rolle beim Aufbau der ersten Radinfrastrukturen. Das Nachdenken über Geschwindigkeiten begann in Frankreich im Jahr 1883 … Der sportliche Radsport entwickelte sich mit dem Bau der ersten Velodrome in den Jahren 1870 und 1880.

In den Niederlanden entwickelt sich durch die Entwicklung des touristischen Radverkehrs eine nationale Identität, was erklärt, warum die Niederlande im Laufe der Jahre in die Entwicklung touristischer Routen investiert haben.

Das Fahrrad wurde im Jahr 1900 populär: die Einführung der täglichen Mobilität

Die Demokratisierung des Fahrrads erfolgte Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts, sie war mit einer Frage der Massenproduktion verbunden. In Frankreich gab es von 1895 bis 1901 240.000 Velocipedes und Fahrräder, während 1.106.000 Handwerker und Ärzte mit dem Fahrrad reisten. „Arbeiter nutzten Fahrräder, um zur Fabrik zu gelangen, Ärzte, um Patienten zu behandeln, Postangestellte, um die Post auszuliefern. »

Die 1960er und 70er Jahre, ein neuer Aufschwung für den Radsport (vor allem in den Niederlanden)

Während der Ölkrise 1974 organisierten die Niederlande die ersten autofreien Sonntage. Sie werden beschließen, in die Fahrradinfrastruktur zu investieren, um einer Massenmotorisierung entgegenzuwirken. Frankreich hat sich seinerseits dafür entschieden, den öffentlichen Nahverkehr stärker zu entwickeln als das Radfahren. In Frankreich markiert der Aufstieg des öffentlichen Nahverkehrs und des Autos die Ausweitung der Funktionen über das gesamte Territorium und signalisiert den Niedergang lokaler Fortbewegungsmittel, insbesondere des Radfahrens. In den 1980er Jahren wurde das Fahrrad wieder zum Freizeitgegenstand und der Radrennsport erlebte seine Blütezeit.

Der von den USA finanzierte Allwagen ermöglichte am Ende des Zweiten Weltkriegs die Entwicklung des Automobils in Europa. Französische Brücken- und Straßeningenieure (zuständig für die Straßenplanung) absolvierten eine Ausbildung in den USA, um die ersten Verkehrsprognosemodelle zu entwickeln. Seit den 1960er-Jahren wurden Stimmen dagegen laut und wir konnten erste Staus beobachten. In Frankreich wird auf staatlicher Ebene immer noch Fahrradkompetenz aufgebaut, und zwar mit technischen Fachausschüssen, die die lokalen Behörden unterstützen.

Zwischen 1995 und 2019 entwickelte sich in Frankreich, Deutschland und einigen europäischen Städten die Praxis des Nutzradfahrens

In Frankreich war der Streik im öffentlichen Nahverkehr im Jahr 1995 ein Meilenstein. „Einige Leute nehmen ihr Fahrrad mit, um zur Arbeit zu fahren“ erklärt Forscherin Manon Eskenazi. Die Krisen zeigen, dass es möglich ist, das Fahrrad im Alltag zu nutzen, aber die öffentliche Hand muss sich darum kümmern, dies ist der Beginn der ersten Fahrradpläne. Nach 95 gab es eine gewisse Rückkehr zur Normalität. In den 2000er Jahren nahm die Vereinsbewegung Gestalt an, der Fahrradverband hat in den letzten 20 Jahren an Bedeutung gewonnen.

In Frankreich begann sich Ende der 1990er Jahre das Radfahren in den Innenstädten zu entwickeln und wurde als Alternative zur Nutzung privater Autos präsentiert.

„Es gibt unterschiedliche Fahrradpraktiken, weil es unterschiedliche Richtlinien gibt“, erklärt Manon Eskenazi. Heute investieren wir in zentralen Städten in Nutzfahrräder mit Blick auf die Heimarbeit. In mittelgroßen Städten waren Radfahranlagen touristische Einrichtungen, das Fahrrad wird seit langem in den Fahrradtourismus investiert.

Manon Eskenazi, Forscher an der École des Ponts ParisTech, LVMT-Labor