Der Radverkehrsplan Straßburg Eurometropolis wird voraussichtlich 100 Millionen Euro kosten und die Entwicklung von rund hundert Kilometern neuer Radwege ermöglichen. Das 2021 gestartete Gesamtprojekt soll bis 2026 das Stadtgebiet und die Lebensstile verändern.
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Es ist kein Trend mehr, es ist der Kern der in Straßburg und seiner Metropolregion verfolgten Politik: dem Fahrrad einen zentralen Platz einzuräumen. Längst gehört die elsässische Hauptstadt zur Elite der fahrradfreundlichsten Großstädte Frankreichs, allen voran Grenoble. In allen 33 Gemeinden der Eurometropole gibt es 750 Pistenkilometer. Demnächst müssen rund hundert zusätzliche Kilometer hinzukommen.
Tatsächlich wurden im Rahmen des berühmten Vélo-Plans, der sich über fünf Jahre, zwischen 2021 und 2026, erstreckt, 100 Millionen Euro auf den Tisch gelegt. „Es ist sehr ehrgeizigräumt Pia Imbs ein, Präsidentin der Eurométropole. Unser Ziel ist nicht nur Straßburg, sondern auch die erste und zweite Krone.fügt sie hinzu, als sie an diesem Dienstag, 29. Oktober, eine laufende Baustelle in Oberhausbergen, vor den Toren von Kochersberg, besucht.
Rund fünfzig Projekte sind bereits abgeschlossen, die andere Hälfte wird bis zum Ende des Mandats abgeschlossen sein
Pia Imbs, Präsidentin der Eurometropole Straßburg
Laut einer INSEE-Umfrage fuhren im Jahr 2020 in Frankreich durchschnittlich 2,6 % der Arbeitnehmer mit dem Fahrrad zur Arbeit. Im Großraum Straßburg steigt dieser Wert auf 13,8 %. Diese Kluft könnte sich möglicherweise noch vergrößert haben, da die Praxis durch große Werbekampagnen wie z. B. angeregt wurde „Mit dem Fahrrad zur Arbeit“. Wenn einige Autofahrer immer strengere Auto-Prohibitionsregeln anprangern, kommt Pias Imbs lieber zu Wort “Anreiz” sein Zweirad mitzunehmen.
„Wir versuchen, diese Alternative für die Anwohner interessant zu machen, daher besteht Interesse an gut ausgeschilderten und sicheren Radwegen. Die Idee besteht auch darin, wichtige Wirtschaftszentren wie Vigie, das europäische Wirtschaftsgebiet in Schiltigheim oder die autonome Region zu bedienen.“ Hafen.”
Der über 680 Meter geplante Umbau der Saverne-Straße, der Mitte Dezember abgeschlossen sein soll, ist auch ein gutes Beispiel für die indirekten Auswirkungen, die durch die Schaffung einer Strecke entstehen, hier in beide Richtungen. „Hier stellen wir fest, dass sich das Verhalten auf natürliche Weise ändert, wenn wir die Straßen überarbeiten. Es ist jetzt weniger linear mit Schikanen und die Autos fahren langsamer.“erklärt Cécile Delattre, Bürgermeisterin von Oberhausbergen.
In Oberhausbergen, westlich von Straßburg, wird Mitte Dezember eine neue Zweirichtungsstrecke eröffnet.
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© Cathy Huber/ Frankreich Fernsehen.
In der alltäglichen Realität ist das Zusammenleben nicht immer klar, insbesondere in der Innenstadt von Straßburg. Zwischen Autos, Fußgängern, Motorrollern und natürlich Radfahrern herrscht Unhöflichkeit und oft auch Aggressivität, insbesondere während der Hauptverkehrszeiten. „Wir sind uns dessen bewusst. Es ist auch eine Frage der guten Bürgerschaft und des Respekts zwischen allen Benutzern. Jede Konfiguration muss so gestaltet sein, dass sich der Radfahrer nicht gefährdet fühlt und niemanden gefährdet.“denken Sie an Pia Imbs.
Das Spiel ist noch nicht gewonnen und bestimmte Sektoren sind besonders problematisch. Vor Les Halles, im Gerichtsbezirk, wo Fahrräder nun die Busspuren benutzen müssen, oder sogar am Quai des Bateliers gibt es zahlreiche Probleme. Bis 2026 soll der Fahrradverkehr dank einiger Großprojekte im Rahmen des Fahrradplans reibungsloser gestaltet werden.
Der Ring um die Big Island dürfte somit dank der Ausweitung der Radwege im Viertel Place d’Austerlitz geschlossen werden. Erwähnenswert ist auch die VéloStras sud, die auf 3,8 Kilometern die Stadtteile Esplanade, Neudorf und Meinau mit Illkirch verbinden wird, insbesondere über die sehr unfallträchtige Avenue de Colmar.
„Wir planen auch mehr Parkplätze, um Diebstahl zu verhindern und die Beschilderung zu verbessern, damit sich die Leute weniger verlaufen. Ich vergesse auch nicht, über die Ökologisierung all dieser Straßen zu sprechen.“schließt der Präsident der Eurometropole, die sich auch am Ausbau der Straßenbahnlinien, insbesondere im Norden, beteiligt. Es gibt so viele Projekte zugunsten einer sanften Mobilität, die die städtische Topographie verändern und dazu führen, dass man sein Fahrzeug immer weniger nutzt.
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