„Manchmal, wenn ein Fahrrad und ein Auto aneinander vorbeifahren, muss man sich den Hintern zusammendrücken…“: Wie sieht es mit dem Verhältnis zwischen Radfahrern und Autofahrern aus?

Louis Aït Mouhoub ist seit drei Jahren Präsident des 2009 gegründeten Vereins „Partageons la route en Cévennes“. Er kann auf fünf Jahrzehnte Erfahrung im Radsport zurückblicken. Treffen, um sich auf die Neuigkeiten der sanften Mobilität zu konzentrieren.

Was ist die Operation „Sei nicht der, den du nicht gesehen hast“?

das an diesem Montag, dem 4. November, im Herzen von Alès im Gard beginnt, ist das wichtig?

Wir veranstalten es zum fünften Mal. Statistiken zeigen seit mehreren Jahren, dass mit der Umstellung auf die Winterzeit zwischen November und Dezember die Zahl der Fahrrad-, Fußgänger- und Rollerunfälle zunimmt. Dies liegt an der mangelnden Sichtbarkeit. Nach der Corona-Gesundheitskrise kam es zu einer Ausweitung des Alltagsradfahrens (z. B. um zum Arbeitsplatz zu gelangen, Anm. d. Red.), aber auch des Freizeitradfahrens, vorangetrieben durch die Einführung elektrisch unterstützter Fahrräder. Und seit zwei, drei Jahren stellen wir fest, dass einige, die finanziell stärker eingeschränkt sind als andere, mit alten Fahrrädern aus der Garage ohne geeignete Beleuchtung reisen müssen. Sie denken, dass sie in der Stadt mit den Straßenlaternen sichtbar sind, aber das stimmt nicht. Die Beleuchtung in bebauten Gebieten ist nicht optimal; es ist ein wenig gedämpft. Letztes Jahr verzeichneten wir während unseres dreitägigen Einsatzes zwischen 180 und 200 Kreuzungen, völlig durcheinander zwischen Fahrrädern und Rollern.

In Großstädten wird das Verhältnis zwischen Radfahrern und Autofahrern immer angespannter. Was ist mit Alès?

Ich würde sagen, dass es einen gemeinsamen Nenner gibt: das Auto. Es ist immer das Auto, das mit einem Fahrrad, einem Fußgänger oder einem LKW in Konflikt gerät. In Alès wird seit der Gründung des Vereins verstärkt auf schonende Fortbewegungsmittel geachtet. Und bisher haben wir zu diesem Thema noch nicht allzu viel Feedback erhalten. Natürlich gibt es wie überall immer den Nutzungskonflikt. Aber der Verband ergriff die Initiative, gewählte Amtsträger zu „bestärken“, damit sie Radsportveranstaltungen durchführen konnten. In der Stadt sind es nicht weniger als 40 Kilometer, auch wenn nicht alles perfekt ist. Es gibt auch drei schwarze Flecken im Zusammenhang mit der Landfrage: den Gibertine-Kreisverkehr, die Kreuzung zwischen der Resca-Brücke und dem Boissier-de-Sauvages-Kai sowie die Kreuzung der La Royale-Fußgängerbrücke. Aber die vorgenommenen Anpassungen führen dazu, dass die Beziehungen in Alès gesund sind. Entwicklungen wie der Greenway, der das mechanische Zentrum mit La Luquette verbindet, einem echten Rückgrat der Stadt; Die Leute haben es sich angeeignet und das trägt dazu bei, dass es keinen Konflikt gibt …

Und die Roller?

Es ist immer das Gleiche. Der Gesetzgeber wartet mit der Gesetzgebung ab, bis ein Nutzungskonflikt vorliegt. 99 % sind also nicht versichert. Ansonsten ist das Verhalten der Benutzer identisch mit dem des Fahrrads: 30 % tun alles, was den Ruf der 70 % schädigt, die anderen gegenüber respektvoll sind.

Wir reden über Alès, aber wie funktioniert es auf den Straßen der Cevennen?

Beim Freizeitradeln, beim Spazierengehen gibt es keinen Nutzungskonflikt. Tatsächlich ist mir klar, dass das Auto, das immer größer geworden ist, nicht mehr für die kleinen Straßen der Cevennen geeignet ist. Manchmal, wenn ein Auto und ein Fahrrad aneinander vorbeifahren, muss man das Gesäß zusammenhalten… Ich persönlich fühle mich auf der Straße von Bagnols nicht unsicherer als beim Aufstieg in Saint-Martin-de-Boudaux. Radfahrer dürfen nichts tun. Aber im Allgemeinen benehmen sich Autofahrer gut. Was manchmal zu Konflikten führt, ist, dass viele Fahrer, die ihren Führerschein seit mindestens dreißig Jahren besitzen, die Regeln für den Fahrradverkehr nicht kennen. Heutzutage passt jeder die Straßenverkehrsordnung an seine eigene Praxis an, das ist alles.

Spielen Fahrschulen und Bildungseinrichtungen eine Rolle?

Schulen und Fahrschulen machen das normalerweise! Besonders auf die Infrastruktur müssen wir Wert legen…

Was sollten wir dann in Bezug auf die Infrastruktur tun?

Die Projekte müssen rauskommen. Aber es ist lang! Zwischen dem technischen Studium und dem darauffolgenden Studium vergehen zehn Jahre. Wir warten beispielsweise auf die Radentwicklung zwischen Saint-Julien-les-Rosiers und Alès über Saint-Martin-de-Valgégales. Wissen Sie, die Gemeinden möchten auch, dass wir die Fristen verkürzen …

Geht es uns in Alès besser als anderswo, wenn es um sanfte Mobilität geht?