Er fährt nicht durch die Straßen, bleibt aber selten unbemerkt, dieser Bluecub, eine lokale Variante des Bluecar. Falsches Aussehen eines Karrens ohne Führerschein, Aluminiumlackierung und nicht immer sehr jung, wie das freche Modell von Jean-Yves Deveaux. „Als es gemietet wurde, wurden sie so misshandelt … Aber die Karosserie zu erneuern, würde bedeuten, einen Teil ihrer Geschichte zu verlieren“, sagt der 56-Jährige aus Bordeaux vor einer Ladestation am Place de la Victoire .
Eine „Geschichte“, sogar ein nicht allzu fernes Epos, die des Carsharings, das in Bordeaux und dann in Arcachon eingeführt wurde, im Gefolge des berühmten Autolib in Paris. Der Bolloré-Gruppendienst, der bis zu 5.500 Abonnenten und 80.000 Jahresmieten verzeichnet hatte, öffnete zu Beginn des Schuljahres im September 2020 den Vorhang.
Zu dem notorischen Mangel an Rentabilität, der durch die Einstellung des Pariser Dienstes, der den Hauptkontingent von Bluecar bildete, belastet wurde, kamen die mit der Gesundheitskrise verbundenen Einschränkungen hinzu. Ein fataler Schlag, kaum sechs Jahre nach der bemerkenswerten Einführung der Flotte elektrischer Stadtautos in Allées de Tourny am 9. Januar 2014. Unter den Augen des bretonischen Industriellen Vincent Bolloré, der keiner Vorstellung bedarf, fuhren Bürgermeister Alain Juppé und Vincent Feltesse, Präsident der Stadtgemeinde Bordeaux (Cub), ehemals Bordeaux Métropole, hinter dem Steuer zum Place de la Bourse.
Im Juni 2013 traf sich Vincent Bolloré am Rande einer Messe für nachhaltige Mobilität in Bordeaux mit den zukünftigen Mitarbeitern des Carsharing-Dienstes.
Laurent Theillet Archives/ » Südwesten »
Archiv Thierry David/ „Sud Ouest“
Im Dezember 2013 erste Runden in Bordeaux für den Bluecub.
Archiv Thierry David/ » Südwesten »
Am 9. Januar 2014 wurde der Bluecub-Dienst auf den Allées de Tourny in Bordeaux eingeweiht.
Ehemaliger Abonnent
Die Affäre kostete die Gemeinden keinen Cent: Durch die Investition von 20 Millionen Euro in den Aufbau des Carsharing-Dienstes wollte Bolloré Bordeaux zu einer Stadt mit Standards für seine LMP-Batterien (Lithium-Metall-Polymer) machen. Der Start sei „vielversprechend“ gewesen, hieß es damals, und Jean-Yves Deveaux sei einer dieser Neubekehrten. „Der Preis war gut [99 euros à l’année et de 5,5 à 7 euros la demi-heure]. Unten von meinem Haus gab es einen Bahnhof, rue Bouquière. Ich war wirklich verärgert über die Einstellung des Dienstes…“
Im Jahr 2020 wurden die 147 Gironde-Fahrzeuge (einschließlich Arcachon) von Autopuzz übernommen, der bretonischen Tochtergesellschaft einer Gruppe von auf Ersatzteile spezialisierten Autohäusern. Es obliegt ihm, die Generalüberholung durchzuführen, bevor mangelfreie Modelle wieder auf den Markt gebracht werden.
Das mit Bolloré vertraglich verbundene Unternehmen unterhält es immer noch in seiner Garage in Bordeaux, in der Nähe der U-Boot-Basis, wo Jean-Yves Deveaux letztes Jahr welche kaufen wollte. Leider „waren keine mehr im Angebot“. Der ehemalige Krankenpfleger, der nach mehreren Herzinfarkten eine Invalidenrente bezieht, hat seine Berechnungen angestellt: Zwischen der Umtauschprämie, die mit der Inzahlungnahme seines alten Espace V6 verbunden ist, und der ökologischen Prämie, die ihm der Erwerb eines Bluecub der ersten Generation bringen würde Es hat sich gelohnt, „einen Euro plus Zulassungspapier“ zu zahlen.
Für „300 Euro“
„Als mir im September ein Freund sein Angebot anbot, habe ich keine Sekunde gezögert, wir haben den Papierkram sofort erledigt. », fährt Jean-Yves Deveaux fort. Jahrgang 2013, 80.000 Kilometer auf der Uhr, 200 Kilometer Autonomie, Vertragsabschluss für „300 Euro“. Am Steuer seines Bluecub erledigt er Lieferungen, um über die Runden zu kommen. Das sind „500 bis 600 Kilometer“ monatlich für „100 Euro Laden“ bei 38 Cent pro Kilowattstunde. Die Kosten scheinen nicht so weit vom städtischen Verbrauch eines Benzinfahrzeugs entfernt zu sein, aber sein Besitzer versichert ihm, „es ist viel billiger“: „ein Steuerpferd und kein Kraftstoff, der im Stau verschwendet wird.“ »
Jean-Yves Deveaux vermutet, dass er zehn Jahre lang nicht mit seinem Bluecar abreisen wird und im Falle eines Problems keine großen Investitionen tätigen wird, stimmt er zu. Die Zuverlässigkeit des Autos bleibt fraglich, lesen Sie die Internetforen. „Es kommt auch darauf an, wie wir es pflegen“, relativiert der Bordeaux-Besitzer. Er brauchte einfach einen Adapter zu einem günstigen Preis, um ihn an die Ladestationen anzuschließen, die keinen Typ-1-Anschluss mehr haben. Und sein Bluecar kann auf beiden Seiten zerkratzt sein, freut sich Jean-Yves Deveaux: „Es rutscht überall hin, es parkt überall.“ .“ Besser noch: Als nicht ganz reuevoller Autofahrer lobt er die Details, von der ehrlichen Ausstattung bis zum Pininfarina-Schriftzug auf der Heckscheibe: „Ein Handwerker hat sich über mich lustig gemacht.“ Er dachte, ich hätte ihn erwischt. Aber nein, es war Pininfarina, der das Bluecar entworfen hat.“
Nicht zu vergessen, ein kleiner Trick, eine zweite Hupe, für Fußgänger oder Radfahrer, die das… reproduziert. Cricket-Lied. „Die Leute sind überrascht, sie fragen sich, woher es kommt und verstehen es schließlich. Es gibt niemals eine Gegenaggression. »
Eine große Sympathie, die auch zwischen den Besitzern von Bluecub, offensichtlich einer seltenen, um nicht zu sagen vom Aussterben bedrohten Art, gemessen wird: „Ein Fahrer hält einen am Rande der Victor-Hugo-Strecke an. Ich habe einmal mit ihm gesprochen. Bei anderen Autofahrern ist es wie bei Bikern: ein kurzes Aufleuchten der Scheinwerfer und ein Hallo-Winken. Die Höflichkeit ist phänomenal. »
