Es ist wenig bekannt, aber Alexander Wurz wurde Weltmeister! Natürlich nicht F1, aber BMX, 1986, bitte im Alter von 12 Jahren …
„Ich bin sehr stolz darauf, denn ich hatte keine Ahnung von diesem Sport. Ich habe gerade meinen Cousin mit einem BMX-Fahrrad gesehen und dachte: Wow, das ist so cool! Ich kam, um ihm beim Rennen zuzusehen, und startete am darauffolgenden Wochenende. Es war eine sehr wichtige Zeit meines Lebens, nicht nur, weil ich schon in jungen Jahren durch Europa und die Welt gereist bin, sondern auch, weil ich dadurch gelassener in die Zukunft blicken konnte. » er erinnerte sich an das FOM.
Der breiten Öffentlichkeit ist Wurz aber vor allem in Erinnerung, als Pilot und vielleicht noch mehr als Testpilot.
Seine Karriere begann 1997: Wurz, Benettons dritter Fahrer, ersetzte Berger kurzfristig, zurückgehalten durch den Tod seines Vaters und eine Krankheit.
Wurz erinnert sich dann an einen berühmten Anruf von Flavio Briatore, ein paar Tage vor dem Großen Preis von Kanada. Ein unglaubliches Abenteuer!
„Ich bekam einen Anruf, den ich nicht entgegennehmen musste, weil ich Flavio von London bis nach Österreich schreien hörte. Er sagte mir, ich solle in das verdammte Flugzeug steigen … Ich landete und er sagte: „Bist du bereit zu rennen?“ Ich sagte: „Ähm, ja.“ Er fügte hinzu: „In drei Stunden steigen Sie in eine Concorde, fliegen nach New York und wir holen Sie mit einem Privatjet ab.“ [pour aller au Canada] ».
„Ich bin am Donnerstagmorgen gelandet. Da ich die Rennstrecke von Montreal nicht kannte, kaufte ich mir am Flughafen ein Autosport-Magazin, aber es gab weder einen Pfeil, der die Richtung der Strecke angab, noch eine Kurvennummer. Ich sagte mir: „Okay, kein Problem, es kann nur zwei Richtungen geben, also lernen wir beide.“ Es ist wirklich lustig. »
„Ich erinnere mich, dass während des Rennens ein Feuerlöscher losging, wir hatten keine Telemetrie … Ich schaffte es bis zum 4. Platz, bevor ich mit einer gebrochenen Antriebswelle aufgab. Auf dem Rückweg besuchte mich Jean Todt, der Chef des Ferrari-Teams, am Flughafen und sagte: „Junger Mann, wir haben dich angeschaut, wir sind sehr beeindruckt, mach noch ein Rennen wie dieses und wir werden anrufen.“ Du.” »
„Wir sind dann nach Magny-Cours gefahren, wo ich schneller als Alesi war, aber im Nieselregen war ich zu aggressiv und kam von der Straße ab, was mich immer noch wütend macht. Im dritten Rennen in Silverstone wurde ich Dritter, aber ich hatte das Gefühl, durch die Boxenstopp-Strategie zurückgehalten zu werden … Wieder hatte ich das Gefühl, schneller zu sein als Jean, den ich wirklich mochte, weil er ein toller Charakter ist, und danach kam Gerhard zurück. »
Wurz gewann immer noch seinen Platz als Starter bei Benetton und ersetzte Alesi.
Immer noch beim Großen Preis von Kanada, aber dieses Mal im Jahr 1998, würde Wurz erneut seinen Stempel aufdrücken: aber dieses Mal mit einem schrecklichen Sturz in der ersten Kurve, mit einigen Überschlägen …
In diesem Jahr tat sich Wurz mit Fisichella zusammen. Die beiden Teamkollegen waren 1998 gleichauf und Wurz zeichnete sich gut aus (sechs Plätze unter den ersten fünf in den ersten neun Rennen, 8. Platz in der Fahrerwertung, der beste seiner Karriere).
Doch im Jahr 1999, als die Formel 1 sehr enttäuschend ausfiel, war es der Italiener, der seinen Teamkollegen komplett ausschaltete.
„Das erste volle Jahr war fantastisch und ich war vor Fisichella. Im zweiten Jahr habe ich angefangen, mit zu aggressiven Einstellungen zu experimentieren, aber es war eine Lernkurve, die in Ordnung ist. Ich war immer schnell und habe Punkte geholt. »
„Im Jahr 2000 war das Auto zu schwer und ich konnte nicht darüber sprechen, weil das Team mir drohte, die Probleme, die wir hatten, offenzulegen. Das Budget schrumpfte, wir hatten einen „Brain Drain“, dann habe ich mich mit dem Management gestritten und es war nicht die Geschwindigkeit, sondern das Umfeld, die dazu führte, dass ich das Team wechseln musste. »
Wurz wusste jedoch, wie er wieder auf die Beine kommen konnte: Er wurde dann McLaren F1-Testfahrer. Und das wird noch viele Jahre so bleiben, bis 2006!
Auch hier hat Wurz eine pikante Anekdote zu erzählen, dieses Mal über Ron Dennis…
„Eine Woche bevor Kimi Räikkönen für 2002 verpflichtet wurde, riefen sie mich mitten in einem Test an und sagten: ‚Herzlichen Glückwunsch, wir haben uns entschieden, die Option auf Sie anzunehmen.‘ Das wäre ganz nett gewesen, aber was die damaligen Führungskräfte nicht wussten, war dieser Ron Dennis [patron de l’équipe] hatte bereits mit Sauber über die Übernahme von Kimis Vertrag verhandelt, und das war’s. »
Wurz nahm 2005 nach einer Verletzung von Montoya an einem Rennen mit McLaren F1 teil. Beim Grand Prix von Imola belegte er den 4. Platz, ein 4. Platz, der sich nach der BAR-Disqualifikation in ein Podium verwandelte. Rekord gebrochen: 7 Jahre, 9 Monate und 11 Tage nach seinem ersten Podiumsplatz mit Benetton war Wurz wieder auf dem Feld.
Im Jahr 2006 blieb Wurz Testfahrer, wechselte aber zum Williams F1-Team. Nach einem Jahr Pause gelang es ihm erneut, sich einen Startplatz für 2007 zu sichern.
Doch 2007 lief bei Williams F1 nichts wie geplant: Nico Rosberg vernichtete Wurz im wahrsten Sinne des Wortes, der sich aus der Erfahrung bei Rennen mit schwierigen Bedingungen dennoch einen dritten und einen vierten Platz sicherte.
„Da wurde mir meine Schwäche deutlich klar, denn sie hatten einen sehr schwachen linken Vorderreifen und ich konnte meinen Fahrstil nicht ändern, um mich daran anzupassen. »
Der Präsident der GPDA.
Anschließend machte Wurz vor allem im Ausdauerbereich einen Rückschritt. Aber er bleibt in der Formel 1 weiterhin präsent und aktiv, da er weiterhin Präsident der GPDA ist.
Wie ist seine tägliche Rolle, sein Austausch mit den Piloten?
„Es ist ein Job, der nichts bezahlt, aber jedes Mal, wenn die Fahrer für mich stimmen, ist es eine Verpflichtung und in gewisser Weise ein Vertrauen, das ich sehr schätze.“ Ich schätze die Tatsache, dass wir zusammensitzen können, ohne dass jemand anderes im Raum ist, und frei reden können – und ich lasse sie reden. »
„Ich möchte manchmal auch Ratschläge geben, um die andere Seite der Medaille zu zeigen: Ja, die Formel 1 muss ein Geschäft sein, die FIA muss die Regulierungsbehörde sein, wir können nicht nur an uns selbst denken, wenn wir nach Streckenänderungen fragen, sondern an das, was ich.“ Ich finde es schön, dass die Fahrer wollen, dass die nächste Generation den Sport so cool sieht, wie sie ihn als Kinder fanden. »
