Zurück, um besser zu springen … der Schritt von 2026: Dies war die Entscheidung der FIA im vergangenen Oktober bezüglich der technischen Vorschriften, die in weniger als zwei Jahren eingeführt werden. Nach der Vorstellung des Konzepts und der Grundzüge dieses neuen technischen Reglements im vergangenen Juni äußerten viele Fahrer und Teams Zweifel, Befürchtungen und Kritik insbesondere an der Aerodynamik und Sicherheit künftiger Formelfahrzeuge. Das Gleichgewicht zwischen der Geschwindigkeit auf gerader Linie, die als zu hoch angesehen wurde, und der Geschwindigkeit in Kurven, die als zu niedrig angesehen wurde, gab Anlass zu Bedenken. Einige Manager befürchteten sogar, dass die Formel 1 2026 kaum schneller sein würde als die Formel 2!
Zwischen Juni und Oktober wurde vom Technischen Beratungsausschuss der FIA mit Hilfe der Teams intensiv daran gearbeitet, die sensiblen Punkte dieser neuen Vorschriften zu verbessern. Der Bericht wurde während der F1-Kommission Anfang Oktober vorgelegt, wobei Modifikationen vorgenommen und validiert wurden, um die Autos effizienter (mit mehr Aero-Abtrieb) und sicherer als erwartet zu machen. Ein größerer Diffusor, breitere „Arbeitsbereiche“ am Frontflügel und am Boden, eine überarbeitete Karosserie: So viele Änderungen, die die F1-Autos 2026 rund zwei Sekunden schneller machen dürften, als der ursprüngliche Plan letzten Juni enthüllte.
„Die Leistung des Autos wurde um etwa 50 Stützpunkte gesteigert, Nikolas Tombazis, Leiter der Einsitzer-Serie bei der F, erklärte daraufhin.KI. Die Leistung ist somit von -40 % im Vergleich zu aktuellen Fahrzeugen auf etwa -15 % beim aerodynamischen Abtrieb gesunken. Die erzielten Rundenzeiten liegen leistungstechnisch sehr nahe an denen aktueller Fahrzeuge. »
Die Änderungen wurden von den Teams selbst, die gemeinsam mit der FIA an dem Prozess beteiligt waren, sehr begrüßt. „Ich denke, dass die FIA, aber auch die Teams gleichzeitig sehr gute Arbeit geleistet haben, um zu einer Lösung zu gelangen, die meiner Meinung nach heute viel besser ist.“ Das sagte Williams-Chef James Vowles am Rande des Großen Preises von Brasilien. In der Situation, in der wir uns befinden, gibt es mehr Freiheit, diese Vorschriften auszuloten. Gleichzeitig gibt es mehr Leistung. Ich denke, es ist eine bessere Bilanz dessen, was wir erreicht haben. Und es ist wirklich gut. (…) Es war wirklich eine gute Reflexion darüber, wie alle Teams mit der FIA zusammenkamen, um diese Vorschriften als ein Mann zu erarbeiten. Deshalb wurde es so schnell entwickelt. »
„Was die Kurvengeschwindigkeit angeht, wirken die Simulationen deutlich überzeugender, Andrea Stella, das Hauptteam von McLaren, überholte ihn. Es kann immer noch gute Rennen liefern, es kann immer noch zeigen, dass die Formel 1 der Gipfel des Motorsports ist. Unter diesem Gesichtspunkt scheint das Abtriebsniveau deutlich besser zu sein. Es bleiben noch ein paar Wochen Arbeit und ich hoffe, dass wir damit das Ziel erreichen, ein gutes Rennen und eine gute Gesamtgeschwindigkeit zu gewährleisten, wie wir es uns alle von einem Formel-1-Auto wünschen.“
Das technische Reglement 2026 in seiner finalen Fassung muss in den kommenden Wochen noch ratifiziert werden. Bedenken Sie, dass die zehn Teams erst nach Abschluss der laufenden Saison und bis zum 1. Januar 2025 im Windkanal an ihrem Konzept für 2026 arbeiten können.
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