Es handelt sich um eine Rechtfertigungsaktion von Oliver Oakes, dem jungen Teamchef von Alpine F1.
Oakes war nicht derjenige, der die Entscheidung traf, den Renault-Antrieb aufzugeben und bis 2026 den V6-Motor von Mercedes einzuführen. Es waren natürlich Flavio Briatore und Luca de Meo, die das Sagen hatten.
Aber Oakes lieferte eine klare und einfache Erklärung für diese Entscheidung, die von Viry immer noch nicht akzeptiert wird: Es ist eine Frage des Habens „Der beste Motor hinten im Auto. »
Offensichtlich war das von Viry entwickelte Triebwerk nicht effizient genug.
„Einige dieser Entscheidungen, die dieses Jahr getroffen wurden, sind nicht einfach“gab er im Podcast „Beyond the Grid“ zu.
„Das Thema Viry ist für das Team und für viele Menschen sehr persönlich, da die Arbeit als Werksteam eine lange Geschichte hat. »
„Aber die Zeiten ändern sich; Das sieht man in allen möglichen Sportmannschaften: Man kann sich nicht auf seinen Lorbeeren ausruhen. »
„Und ich denke, wir müssen ehrlich sein: Die Analyse wurde vor meiner Ankunft durchgeführt und auf Entscheidungsebene wurde festgestellt, dass es im besten Interesse des Teams ist, ein Kundenteam zu werden. »
Die Axt fällt daher nach jahrzehntelanger Präsenz in der F1 als Motorenhersteller auf Renault.
„Ich weiß, das war eine schwierige Entscheidung. Ich weiß, dass es eine Menge Emotionen gibt, denn wir sind stolz darauf, ein Werksteam zu sein und haben nächstes Jahr ein weiteres gemeinsames Jahr. Aber ich denke auch, dass es eine große Absichtserklärung über unsere Ambitionen war. »
„Wir sind nicht hier, um die Zahlen zu ermitteln. Wir wollen vorankommen. Ich möchte einfach den besten Motor hinten im Auto haben. Letztendlich sind wir für mich hier, um zu rennen. »
„Ich möchte an der Spitze der Startaufstellung stehen. Ich möchte nicht hinten sein. Und die grausame Entscheidung, die wir getroffen haben, bestand darin, den besten Motor hinten in das Auto einzubauen und dem Team dabei zu helfen, in der Hierarchie weiter aufzusteigen. »
Aber wie konnte Oakes davon überzeugt werden, dass Mercedes im Jahr 2026 das beste Triebwerk haben wird?
„Im Leben ist nichts jemals sicher, aber ich denke, man muss pragmatisch sein. Ich kenne nicht alle Einzelheiten der Entscheidung, da sie kurz vor meiner Ankunft getroffen wurde. »
„Aber wenn ich tiefer graben müsste, würde ich wahrscheinlich sagen, dass die Geschichte zeigt, dass sie jedes Mal, wenn es eine regulatorische Änderung gab [Mercedes] waren effizient. »
Keine Ausreden mehr für Enstone!
Mit einem deutschen Motor im Heck des Autos wird Enstone keine Entschuldigung mehr haben, effizient zu sein: Wie McLaren F1 (als es eine Allianz mit Honda einging) wird sich Enstone nicht länger hinter Viry verstecken können, um enttäuschende Leistungen zu erklären.
Oakes ist gespannt, was Alpine F1 unter diesen Bedingungen leisten kann: Der Moment der Wahrheit rückt näher.
„Das Wichtigste ist wirklich, dass es uns auch die Möglichkeit gibt, uns selbst zu vergleichen. Derzeit produzieren wir weder ein perfektes Chassis noch einen perfekten Motor, und wir sind diesbezüglich sehr ehrlich und bescheiden. »
„Aus meiner Sicht ermöglicht es uns also auch, in den Spiegel zu schauen und hart an der Fahrwerksseite zu arbeiten, was eine Herausforderung ist, die wir genießen sollten. »
„Aus persönlicher Sicht ist es das, wofür wir arbeiten. Wir wollen beweisen, dass wir die Besten sind, dass wir gut in dem sind, was wir tun, und dass wir ein gutes Rennauto produzieren können. »
